Weltweite Kohleverfrachtung auf See im Juli 2026 bei 116,5 Millionen Tonnen – Kraftwerkskohle sinkt, Kokskohle steigt

de.wedoany.com-Bericht: Im Juli 2026 stieg der weltweite Seefrachtverkehr mit Kohle im Jahresvergleich leicht um 1,0 % auf insgesamt 116,5 Millionen Tonnen. Hinter diesen Gesamtzahlen zeigt sich jedoch ein deutlicher struktureller Wandel: Die beiden Kohlearten Kraftwerkskohle und Kokskohle entwickelten sich stark auseinander – erstere verzeichnete eine schrumpfende Nachfrage, letztere profitierte von einer kräftigen Zunahme durch asiatische Abnehmer.

Nach Kohlearten betrachtet sank der weltweite Seefrachtverkehr mit Kraftwerkskohle im Juli um 2,3 % auf 87,3 Millionen Tonnen, während Kokskohle um 11,8 % auf 27,2 Millionen Tonnen zulegte. Bei der Kraftwerkskohle blieb die asiatische Nachfrage weiterhin robust: Die vier größten Importländer China, Indien, Japan und Südkorea verzeichneten im Monat zusammen ein Wachstum von 18,3 % im Jahresvergleich, wobei China mit einem Marktanteil von 32 % weiterhin das wichtigste Ziel für Kraftwerkskohle war. In diesen Regionen herrschte sommerliche Spitzennachfrage nach Strom, da der Kühlbedarf von Haushalten und Industrie anstieg – Kohle bleibt dort eine wichtige Säule für die Stabilisierung der Stromnetze.

Die Hauptfaktoren, die den weltweiten Seefrachtverkehr mit Kraftwerkskohle belasteten, kamen aus Europa und den USA. Diese beiden Regionen haben einerseits den Anteil erneuerbarer Energien in ihrem Energiemix erhöht und neigen andererseits dazu, eher heimische Kohlevorräte abzubauen, anstatt die Importe zu steigern.

Bei der Kokskohle blieb Indien das wichtigste Ziel, verzeichnete im Juli jedoch einen Marktanteil von knapp unter 20 %; die Importmenge sank im Jahresvergleich um 18 %. Japan und China legten um 24 % bzw. 30 % zu und trieben damit den Gesamtfluss nach oben. Die Gründe für das Wachstum in beiden Ländern unterscheiden sich: Die japanische Stahlindustrie zeigt möglicherweise erste Anzeichen einer Erholung, während China darauf abzielt, das Versorgungsdefizit aus dem heimischen Kohlebergbau auszugleichen.

Mit Blick auf den August zeigen Daten von Signal Ocean, dass der Kokskohlefluss in diesem Zeitraum üblicherweise im Monatsvergleich zunimmt, da viele Stahlwerke ihre Einkaufsbudgets für das dritte Quartal aktivieren. Angesichts des bereits um knapp 6 % höheren Kokskohleflusses im Vergleich zum Vorjahreszeitraum wird erwartet, dass der Fluss im August 2026 über dem Niveau des Vorjahres liegen wird, auch wenn die Daten der World Steel Association (WSA) zeigen, dass die weltweite Stahlproduktion derzeit um 0,7 % unter dem Vorjahresniveau liegt.

Die Aussichten für Kraftwerkskohle werden ebenfalls durch Wetterfaktoren gestützt. China, Japan und Südkorea erleben derzeit Hitzewellen, was die Nachfrage nach Strom für Kühlzwecke erhöht; Indien verzeichnet aufgrund von Hitze und Dürre einen deutlichen Rückgang der Wasserkraftproduktion und setzt daher verstärkt auf Kohleverstromung. Kurzfristig dürfte sich diese Lage nicht umkehren.

Für den Schifffahrtsmarkt dürfte die Nachfrage nach Tonnenmeilen für Kohlentransporter über dem Niveau von 2025 bleiben und könnte in diesem Jahr erstmals den Höchststand von 2023 übertreffen.

Obwohl der gesamte Seefrachtverkehr mit Kohle nur ein moderates Wachstum verzeichnet, werden die Auswirkungen der Divergenz zwischen Kraftwerkskohle und Kokskohle auf die Rohstoff- und Frachtratenmärkte zunehmend deutlicher. Die Nachfrage nach Kraftwerkskohle wird durch wetterbedingten Strombedarf in Asien gestützt, während Europa und die USA weiterhin einen strukturellen Rückgang erleben; bei der Kokskohle gleichen stärkere Importe aus China und Japan die schwache Nachfrage aus Indien aus, was eher regionale Dynamiken als eine umfassende Erholung des Stahlmarktes widerspiegelt. Die saisonalen Einkäufe der Stahlwerke, die anhaltende sommerliche Stromnachfrage und die angespannte heimische Kohleversorgung in den wichtigsten Märkten dürften den Seefrachthandel weiterhin stützen. Dies schafft günstige Bedingungen für die Frachtnachfrage von Panamax- und Capesize-Schiffen im verbleibenden Quartal.