Air Baltic verkauft im März Treibstoff-Hedges und erzielt 5,7 Millionen Euro – Kostendruck nach Ölpreisanstieg verschärft

de.wedoany.com-Bericht: Aus bei einem US-Insolvenzgericht eingereichten Unterlagen von Air Baltic (airBaltic) geht hervor, dass das Unternehmen im März 2026 seine verbleibenden Treibstoff-Hedge-Kontrakte verkaufte und dadurch rund 5,7 Millionen Euro an Barmitteln erhielt, um die Mindestliquiditätsanforderung für die 2029 fälligen Hochzinsanleihen zu erfüllen. Nach dem Ausstieg aus den betreffenden Absicherungsgeschäften ist der Kerosinbedarf des Unternehmens von April bis Dezember im Wesentlichen den Spotpreisschwankungen ausgesetzt.

Den Gerichtsunterlagen zufolge machen Treibstoffkosten in der Regel 20 bis 27 Prozent der Betriebsausgaben von airBaltic aus. Das Budget des Unternehmens für 2026 kalkuliert mit Kerosin zu etwa 685 US-Dollar pro Tonne, doch in den ersten acht Monaten dieses Jahres erreichte der tatsächliche Durchschnittspreis 1168 US-Dollar pro Tonne; auf dem Höchststand lag Kerosin zeitweise um etwa 109 Prozent über dem Niveau vom Januar 2026. Ausgehend von einem vom Unternehmen erwarteten Verbrauch von etwa 165.000 Tonnen Treibstoff von April bis Dezember entspricht jeder Anstieg des Treibstoffpreises um 100 US-Dollar pro Tonne einem Anstieg der Betriebskosten um etwa 16,5 Millionen US-Dollar.

Der damalige Verkauf der Treibstoff-Hedges durch airBaltic beruhte nicht auf einer Einschätzung der Ölpreisentwicklung, sondern sollte verhindern, dass die Mindestliquiditätsauflage der 2029 fälligen Anleihen ausgelöst wird. Anschließend erhielt das Unternehmen im April weitere 30 Millionen Euro an Darlehen von der lettischen Regierung, doch mit weiter steigenden Treibstoffpreisen nahm der Liquiditätsdruck weiter zu. In den Gerichtsunterlagen wies das Unternehmen zudem darauf hin, dass einige Wettbewerber ihre Treibstoffkosten zuvor zu niedrigeren Preisen gesichert hätten, weshalb airBaltic die zusätzlichen Treibstoffausgaben nicht vollständig durch deutliche Ticketpreiserhöhungen weitergeben könne.

Bis August waren gestiegene Treibstoffkosten und die sich verschlechternde Liquidität zu einem wesentlichen Bestandteil des Restrukturierungsdrucks des Unternehmens geworden. Am 14. September beantragte airBaltic in New York, USA, Gläubigerschutz nach Chapter 11; das Unternehmen gab bekannt, dass es über etwa 583 Millionen US-Dollar an verzinslichen Schulden und Finanzierungsleasingverbindlichkeiten verfügt und zugleich etwa 106 Millionen Euro an Steuern und Abgaben schuldet. Das Unternehmen hat eine Debtor-in-Possession-Finanzierung in Höhe von 350 Millionen Euro erhalten, um während der Restrukturierung Flüge, Lohnzahlungen und den laufenden Betrieb aufrechtzuerhalten.

Das Restrukturierungskonzept umfasst auch eine Verkleinerung der Flotte. airBaltic betreibt derzeit etwa 54 Airbus A220-300 und plant, die Flotte bis Ende 2026 auf 36 Flugzeuge zu reduzieren sowie etwa 20 verbleibende Flugzeuge zu veräußern oder zurückzugeben und gleichzeitig einige Leasingverträge neu zu verhandeln. Das Unternehmen erwartet, dass das Restrukturierungsverfahren bis Juni 2027 dauern wird; währenddessen werden Flüge und Passagierdienste weiter betrieben.