Zwei australische Bundesstaaten aktualisieren Fünfjahres-Frachtplan für das Green Triangle

de.wedoany.com-Bericht: Am 8. Oktober veröffentlichten die australischen Bundesstaaten Victoria und South Australia gemeinsam die Ausgabe 2026 des „Green Triangle Freight Action Plan", mit dem die Arbeitsschwerpunkte für den Ausbau des regionalen Straßen- und zwischenstaatlichen Frachtnetzes in den kommenden fünf Jahren festgelegt werden. Der Plan umfasst ein Gebiet von über 6 Millionen Hektar an der Grenze zwischen den beiden Bundesstaaten und konzentriert sich auf die Ausweitung der Zugangsberechtigungen für hocheffiziente Schwerlastfahrzeuge, die Verbesserung der Frachtverbindungen zwischen Industrieproduktionsstandorten und Häfen sowie die Erhöhung der Kapazität wichtiger Straßen und Brücken.

Der aktuelle Plan betrifft wichtige Frachtkorridore wie den Princes Highway und den Glenelg Highway und zielt darauf ab, Probleme wie eingeschränkte Durchfahrt für hochbelastete Fahrzeuge, unzureichende Brückentragfähigkeit und uneinheitliche Anbindungsbedingungen an Industrieeinrichtungen zu lösen. Das Australian Logistics Council fordert die Regierungen der beiden Bundesstaaten auf, die vorrangig umzusetzenden Straßen- und Brückenbauprojekte, die entsprechenden Finanzierungsquellen, die zuständigen Stellen und die Fertigstellungstermine klar zu benennen und bereits umgesetzte Projektinvestitionen getrennt von künftigen zusätzlichen Finanzierungszusagen auszuweisen.

Das Green Triangle ist Australiens wichtigstes Gebiet für Plantagen und Holzverarbeitung. Das regionale Frachtnetz transportiert Rundholz, Schnittholz, Hackschnitzel, landwirtschaftliche Erzeugnisse und Mineralprodukte und verbindet Logistikknotenpunkte wie den Hafen von Portland. Die lokale Frachtnachfrage umfasst zudem Windkraftprojekte, Mineralsanderschließung, Milchprodukte und landwirtschaftliche Produktion. Der Plan soll die Reichweite hocheffizienter Transportfahrzeuge erweitern und die Straßenzugangsregelungen, Schwerfahrzeug-Genehmigungen und Transportaufsichtsvereinbarungen zwischen den beiden Bundesstaaten abstimmen.

Für die wichtigsten Korridore sieht der Plan die Bewertung von Brückenlastbeschränkungen, Straßenoberflächenbedingungen und liniengeometrischen Parametern vor und soll zugleich Ausweichrouten bei Unterbrechungen der Hauptstraßen verbessern. Auch der Schienenverkehr wird in das regionale Frachtsystem einbezogen. Für das rund 172 Kilometer lange Ausbauprojekt der Bahnstrecke Maroona–Portland hatte die australische Bundesregierung bereits eine Investitionszusage von 150 Millionen Australischen Dollar gegeben, mit dem Ziel, die maximale Achslast von 19 Tonnen auf 23 Tonnen und die Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h zu erhöhen. Diese Bahnfinanzierung ist eine bestehende Zusage und darf nicht als neue Investition in diesen Aktionsplan eingerechnet werden.

Das Australian Logistics Council fordert die Erstellung eines zwischenstaatlichen gemeinsamen Umsetzungszeitplans, der die wichtigsten Infrastrukturprojekte, regulatorischen Reformen, zuständigen Institutionen und Fortschrittsindikatoren auflistet. Die Regierung von South Australia plant zudem, Anfang 2027 eine Planungsstudie für die Region Limestone Coast zu starten und dabei die im Rahmen dieses Frachtaktionsplans erhobenen Verkehrsbedarfsdaten für die weiteren Arbeiten zu nutzen.