Als chinesischer Volkskongressabgeordneter, der aus der ersten Reihe der Kaisarbeit hervorgegangen ist, und als Vorsitzender der Gewerkschaft der Xiamen Container Terminal Group, ist Feng Hongchang das Bild von Portalkränen, die sich heben und senken, und Frachtschiffen, die ein- und ausfahren, am vertrautesten. Er erlebt, wie Container über die „Maritime Seidenstraße“ in die ganze Welt fahren, und denkt ständig darüber nach, wie dieses maritime Band ins Binnenland erweitert werden kann, um seine wichtige Rolle bei der Sicherung der nationalen Lieferkette und der Steigerung des Öffnungsniveaus zu entfalten.
Die Förderung der integrierten Entwicklung von Häfen, Schifffahrt und Handel der „Maritimen Seidenstraße“ wurde in den Entwurf des Fünfzehnjahresplans aufgenommen, was Feng Hongchang mit großer Erwartung in die Zukunft blicken lässt. Er ist der Meinung, dass die Gelegenheit genutzt werden sollte, um aktiv die Schaffung eines neuen Südost-Land-Meeres-Korridors für die „Maritime Seidenstraße“ zu planen, der die Achse „Fujian/Taiwan – Chengdu/Chongqing“ bildet, Zentral- und Westchina erschließt und ins Binnenland ausstrahlt.
In Feng Hongchangs Augen ist der Aufbau dieses Korridors von großer Bedeutung. Erstens kann der Korridor Ost-, Mittel- und Westchina effizient verbinden und einen wetterunabhängigen strategischen Transportkorridor für Notfälle bilden, der Fujian mit dem Binnenland verbindet, wodurch die Widerstandsfähigkeit des Verkehrs effektiv gesteigert wird. Der Korridor kann auch die fünf nationalen „Industriekooperationszonen beiderseits der Taiwanstraße“ in Sichuan, Chongqing, Hubei, Hunan und Jiangxi effektiv miteinander verbinden und strategisch mit dem Aufbau der „Demonstrationszone für die integrierte Entwicklung beiderseits der Straße“ in ganz Fujian korrespondieren. Die Industrien und Außenhandelsstrukturen entlang des Korridors ergänzen sich stark und können den neuen Bedarf des Binnenlands an schnellem Wassertransport wirksam befriedigen.
„Die Wirtschaft von Fujian und Taiwan ist riesig und hat das Potenzial, zu einem regionalen Wachstumspol zu werden, aber die Transportinfrastruktur, die sie mit Zentral- und Westchina verbindet, ist immer noch schwach.“, analysiert Feng Hongchang weiter. Der Aufbau des neuen Südost-Land-Meeres-Korridors könne mit dem Jangtse-Korridor und dem Guangdong-Hongkong-Macao-Korridor koordiniert und mit dem neuen West-Land-Meeres-Korridor verbunden werden, um die Lücke der Neuen Eurasischen Landbrücke in Südostchina zu schließen. Dadurch würden die „Maritime Seidenstraße“ und die „Land-Seidenstraße“ effizient verknüpft, die internationale Schifffahrt mit den China-Europa-Blockzügen verbunden und eine entscheidende Unterstützung für die Erschließung eines breiteren eurasischen Binnenlandmarktes geboten.
Basierend darauf schlägt Feng Hongchang vor, dass der Staat den Aufbau des neuen Südost-Land-Meeres-Korridors für die „Maritime Seidenstraße“ unterstützt, indem er die für den Korridoraufbau entscheidenden Eisenbahn-, Straßen- und Hafenprojekte in relevante nationale Pläne aufnimmt und ihre beschleunigte Umsetzung vorantreibt; er plädiert dafür, dass die „Maritime Seidenstraße“ und die China-Europa-Blockzüge sowie der neue West-Land-Meeres-Korridor einen institutionalisierten Verbindungsmechanismus etablieren, um eine „harte Konnektivität“ der Infrastruktur und eine „weiche Konnektivität“ von Regeln und Daten zu erreichen; er befürwortet, dass Fujian in Bereichen wie Routenausbau, gegenseitige Anerkennung von Standards und Datenfluss Vorreiter sein darf, um Erfahrungen für die Erkundung einer integrierten Logistik beiderseits der Straße und einer regelbasierten Öffnung zu sammeln.
