de.wedoany.com-Bericht: Die Störung der Straße von Hormus durch den Iran-Konflikt beschleunigt die Elektrifizierung der chinesischen Schwerlastkraftwagen-Flotte. Daten des Anbieters CVWorld.cn zeigen, dass elektrische Schwer-Lkw in den ersten drei Monaten des Jahres 2026 27 % aller neuen Schwer-Lkw-Verkäufe in China ausmachten, verglichen mit weniger als 20 % im Vorjahreszeitraum; es wurden rund 44.000 neue energiebetriebene Schwer-Lkw verkauft, ein Anstieg von 45 % im Vergleich zum Vorjahr.
Seit dem Ausbruch des Iran-Krieges am 28. Februar sind die chinesischen Endverbraucherpreise für Diesel um 27 % in die Höhe geschnellt und nähern sich dem historischen Höchststand von vor vier Jahren. GL Consulting schätzt, dass die Gesamtkosten eines Elektro-Lkw über eine Lebensdauer von einer Million Kilometern bei den aktuellen Kraftstoffpreisen nur halb so hoch sind wie die eines Diesel-Lkw. Obwohl der Listenpreis für einen elektrischen Schwer-Lkw über 500.000 Yuan und für einen Diesel-Lkw über 300.000 Yuan liegt, können Käufer fast die Hälfte der Preisdifferenz durch ein staatliches Umtauschförderprogramm ausgleichen, das bis zum Jahresende verlängert wurde. Min Ji, Senior Analyst bei S&P Global Mobility, sagte, der Krieg habe die inländischen Kraftstoffpreise in die Höhe getrieben und werde den Ersatzprozess traditioneller Lkw beschleunigen.
Sany Heavy Industry, Chinas absatzstärkste Marke für Elektro-Lkw, hatte bereits vor dem Konflikt ein Wachstum des Marktes für elektrische Zugmaschinen um 50 % auf 250.000 Einheiten im Jahr 2025 prognostiziert. Die meisten elektrischen Schwer-Lkw haben eine Reichweite von etwa 300 Kilometern und bedienen Kurzstrecken zwischen Industriegeländen und Transportdrehkreuzen, aber die Fernverkehrskorridore werden ausgebaut, und Sany Heavy Industry vermarktet Modelle mit einer Reichweite von 600 Kilometern.
Der Energieschock verschärft den Druck auf die globalen Logistikkosten. Die Internationale Energieagentur beschreibt diese Unterbrechung als die größte Angebotsstörung in der Geschichte des globalen Ölmarktes. Der landesweite durchschnittliche Dieselpreis in den USA erreichte Anfang April 5,65 Dollar pro Gallone, gegenüber 3,72 Dollar im Februar. GL Consulting erwartet für dieses Jahr einen Rückgang des chinesischen Dieselverbrauchs um 4,3 %, Rystad Energy prognostiziert einen Rückgang um 5 %.
Der Boom auf dem heimischen Markt treibt eine Exportoffensive voran. Mehrere chinesische Hersteller, darunter BYD, Farizon Auto, Sany Heavy Industry, Sinotruk, Windrose Technology und Supao, planen, ab 2026 mit dem Verkauf von Schwer-Lkw in Europa zu beginnen, wobei die Preise bis zu einem Drittel unter denen bestehender europäischer Marken liegen. Chris Heron, Generalsekretär des europäischen Verbandes für Elektromobilität, warnte, die Branche habe nur ein Zeitfenster von ein bis zwei Jahren, um den Neueinsteigern zuvorzukommen, bevor diese Marktanteile erobern. Martin Lundstedt, CEO der Volvo Group, räumte ein, dass die chinesischen Wettbewerber schnell und mit vollem Einsatz handeln.
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