de.wedoany.com-Bericht: Als eine der ersten „Doppel-Intelligenz"-Städte Chinas, also Pilotprojekte zur koordinierten Entwicklung von intelligenter Stadtinfrastruktur und intelligenten vernetzten Fahrzeugen, treibt Peking derzeit den Aufbau der „Doppel-Intelligenz"-Stadt in Phase 4.0 voran. Dabei verfügen Verkehrskreuzungen über autonome Wahrnehmungs- und Echtzeitanalysefähigkeiten, wodurch Ampeln „intelligenter" werden. Das im letzten Jahr gestartete Pilotprojekt für intelligente Verkehrsszenarien im Bezirk Haidian wird in diesem Jahr in großem Maßstab umgesetzt.
Die intelligente Verkehrsplattform der „Doppel-Intelligenz"-Stadt nutzt eine 3D-Raumtrajektorien-Kontinuumsverknüpfungstechnologie, um Fahrzeugtrajektorien und holografische Kreuzungen zu generieren. Diese holografischen Bilder werden nach der Datenerfassung durch verschiedene Front-End-Sensoren erstellt und bilden die realen Verkehrsbedingungen und Fahrzeugelemente vollständig ab. Nach der Echtzeitanalyse von Verkehrsfluss, Warteschlangenlängen und Stausituationen an der Kreuzung durch das große Modell können innerhalb von 50 Sekunden etwa 200 Signalzeitpläne generiert werden.
Dieses intelligente KI-System verleiht den Ampeln an den Kreuzungen eine adaptive Fähigkeit, die die Grünphase automatisch an die tatsächlichen Verkehrsbedingungen anpassen kann. Wenn die Kreuzung beispielsweise verstopft ist, verlängert sich die Grünphase automatisch um 1 bis 15 Sekunden, um sich aktiv an den Durchfahrtsbedarf der Fahrzeuge anzupassen. Herkömmliche Ampeln verwenden dagegen feste Zeitpläne, die 24 Stunden am Tag unverändert bleiben, sodass Fahrzeuge passiv auf die Freigabe warten müssen.
Derzeit ist das System an 19 Kreuzungen im Bezirk Haidian offiziell in Betrieb. An 13 Kreuzungen im Gebiet Sidaokou stieg die Gesamtgeschwindigkeit nach der Einführung der KI-Signalsteuerung um etwa 21 %, der Stauindex sank um rund 19 %.
Gemäß dem „Aktionsplan für die umfassende Verkehrsverwaltung in Peking 2026" wird Peking die digitale Transformation und Modernisierung des Straßenverkehrs im Sinne einer „Stadt-Straßen-Integration" vorantreiben. Geplant ist der Start eines Pilotprojekts für aktive Verkehrssteuerung auf dem Hauptstraßennetz im Test- und Validierungsbereich der Autobahn Jingha, einschließlich der Entwicklung und Validierung von Schlüsseltechnologien wie KI-Großmodellen für die aktive Verkehrssteuerung, um eine Echtzeit-Intelligenzverkehrssteuerung basierend auf dem Verkehrsfluss zu ermöglichen. In Verbindung mit dem Aufbau der Doppel-Intelligenz-Stadt 4.0 sollen die Pilotprojekterfahrungen aus dem Testbereich der Autobahn Jingha geordnet ausgeweitet und der Bau einer Plattform für die aktive Verkehrssteuerung des städtischen Hauptstraßennetzes gestartet werden, um schrittweise eine koordinierte Steuerung von Autobahnen, Hauptstraßen und Stadtstraßen zu erreichen.
Der Aktionsplan zeigt, dass die Gesamtzahl der vernetzten Ampeln in Peking 8.000 beträgt und die Zahl der „Grünen Wellen"-Straßen in der Stadt 500 erreicht. Geplant ist die dynamische Anpassung der Fahrspurkonfiguration an Kreuzungen, die Anpassung von mindestens 10 Wechselspuren an Kreuzungen sowie die Installation von 500 neuen stationären Überwachungsgeräten für Verkehrsverstöße im gesamten Stadtgebiet. Gleichzeitig werden 100 Ampeln an Kreuzungen mit geringem nächtlichem Verkehrsaufkommen ausgewählt, um mit flexiblen und vielfältigen Steuerungsmethoden das Problem des „unnötigen Wartens bei Rot und unnötigen Freigebens bei Grün" zu lösen.
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