de.wedoany.com-Bericht: Satellitenbilder haben den sanktionierten russischen Flüssigerdgas-Tanker „Christophe de Margerie“ auf einer seltenen frühen Ostfahrt entlang der Nördlichen Seeroute erfasst, eskortiert vom nukleargetriebenen Eisbrecher „Ural“. Diese Art der Durchfahrt wurde in dieser Jahreszeit zuvor nur zweimal versucht.
Die Bilder zeigen die Spuren des Arc7-Eisklasse-LNG-Tankers und seines Begleitschiffs im eisbedeckten Wasser der Ostsibirischen See (östlich der Neusibirischen Inseln), während sie mit einer Ladung des Arctic LNG 2-Projekts in Richtung Pazifik unterwegs sind.
Eine Analyse der auf den Bildern sichtbaren Schiffsspuren zeigt, dass der Konvoi mehrfach den Kurs änderte, um die günstigste Route durch das Eis zu finden. Dies unterstreicht die anhaltend schwierigen Meereisbedingungen in weiten Teilen des arktischen Schifffahrtskorridors, obwohl der Frühling bereits Einzug gehalten hat.
Diese Fahrt ist die dritte bekannte Ost-Durchfahrt eines Yamal-Klasse-Arc7-LNG-Tankers zu einem so frühen Zeitpunkt in der Navigationssaison. Die ersten beiden fanden im Jahr 2020 statt, als die „Christophe de Margerie“ und die „Vladimir Voronin“ bahnbrechende Fahrten unter schweren Eisbedingungen absolvierten.
Nachfolgende Satellitenbilder zeigen, dass sich der Konvoi der sibirischen Küste nahe Pewek näherte, wobei die Route den im Sommer 2025 beobachteten Schifffahrtsmustern ähnelte. Im letzten Jahr fuhren Schiffe häufig entlang der Küste, da anhaltendes Meereis die nördlicheren Passagen nahe der Wrangel-Insel blockierte.
Die offensichtliche Ähnlichkeit der Eisbedingungen könnte erhebliche Auswirkungen auf die arktische Schifffahrt in dieser Saison haben. Im Jahr 2025 benötigte die russische nukleargetriebene Eisbrecherflotte während des gesamten Sommers umfangreiche Eskortdienste, während einige Schiffe aufgrund schwieriger Eisverhältnisse eingeschränkte Navigationsmöglichkeiten hatten und Verzögerungen beim Warten auf Eisbrecherhilfe auftraten.
Das Ziel der „Christophe de Margerie“ bleibt unklar. Branchenbeobachter diskutieren, ob das Schiff seine Ladung an der schwimmenden Speichereinheit (FSU) „Koryak“ vor der russischen Halbinsel Kamtschatka löschen oder weiter zum LNG-Terminal Beihai in China fahren wird.
Eine Löschung an der „Koryak“ würde es dem Schiff ermöglichen, schneller zum Arctic LNG 2 zurückzukehren und weitere Ladungen aufzunehmen. Die Fahrt wird aufmerksam verfolgt, da die „Christophe de Margerie“ derzeit einen erheblichen Anteil der begrenzten Arc7-Flotte repräsentiert, die die Exporte des sanktionierten Projekts unterstützt.
Derzeit ist durch die Ostverlegung das Schwesterschiff „Alexey Kosygin“ der einzige Arc7-LNG-Tanker, der Ladungen vom Arctic LNG 2 zu den eisfreien Gewässern nahe Murmansk für Schiffs-zu-Schiff-Umladungen transportiert.
„Diese unerwartete Aktion wirft die Frage auf: Warum? Der letzte Versuch der CdM war 2020, bei dem sie Schäden erlitt. Könnte die CdM erneut zu Reparaturen in die Werft in Zhoushan, China, fahren und dabei eine Ladung mitnehmen?“, sagte Kjell Eikland, ein unabhängiger Schifffahrtsanalyst, der den arktischen LNG-Transport verfolgt.
„Die Verlegung der CdM nach Asien schwächt die wichtige Shuttle-Kapazität zwischen ALNG und der Saam FSU, die die Arc4-Flotte derzeit nicht ersetzen kann“, fügte er hinzu.
Sollte die Ladung an der „Koryak“ gelöscht werden, müsste letztlich ein weiterer konventioneller LNG-Tanker kommen, um sie zu laden und zum Ziel zu transportieren, obwohl die Speichereinheit bis zu zwei Arc7-Ladungen fassen kann, bevor sie entladen werden muss.
Ein genau beobachtetes Schiff ist der LNG-Tanker „La Perouse“, der sich derzeit am Terminal Beihai in China befindet und möglicherweise nach Norden zur „Koryak“ fahren wird, um Ladung aufzunehmen.
Die Frage, ob die „Christophe de Margerie“ auch in China Reparaturarbeiten durchführen wird, gewinnt zunehmend an Bedeutung. Aufgrund der Sanktionen sind europäische Werften für das Schiff nicht mehr zugänglich, was es 2024 zu umfangreichen Reparaturen in eine chinesische Werft zwang. Mit zusätzlichen Sanktionsmaßnahmen, die ab 2027 in Kraft treten, wird der Zugang zu maritimen Dienstleistungen voraussichtlich noch weiter eingeschränkt.
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