de.wedoany.com-Bericht: Am Nachmittag des 6. Juni legte Chinas erstes großes Kreuzfahrtschiff, die „Adora Magic City", vom internationalen Kreuzfahrthafen Wusongkou in Shanghai ab und nahm über 4000 Passagiere mit auf die erste Kreuzfahrt ohne Zielhafen. Diese Reise startet vom Heimathafen, kreuzt ausschließlich in internationalen Gewässern, legt an keinem bestimmten Hafen an und kehrt zum Ausgangshafen zurück. Dies markiert eine Erweiterung des chinesischen Kreuzfahrt-Tourismusangebots von traditionellen Hafenbesichtigungen hin zu einem neuen Geschäftsmodell von Kurzurlauben auf See.
Die Veränderung dieser Reise liegt nicht nur in der bloßen Hinzufügung einer neuen Kreuzfahrtroute, sondern darin, dass große chinesische Kreuzfahrtschiffe beginnen, flexiblere Konsumszenarien zu erkunden. Traditionelle Kreuzfahrtprodukte bieten in der Regel Anläufe in ausländischen Häfen, Landausflüge und Reisen mit mehreren Zielen als Hauptverkaufsargumente. Touristen müssen längere Urlaubszeiten einplanen und sich mit Prozessen wie Visa, Ein- und Ausreise, Liegezeiten in Häfen und der Koordination von Landausflügen auseinandersetzen. Eine Kreuzfahrt ohne Zielhafen verlagert den Schwerpunkt auf das Schiff selbst. Nach dem Einschiffen in Shanghai sind die Touristen nicht mehr auf das Anlegen in ausländischen Häfen angewiesen, um ihr Reiseerlebnis zu vervollständigen, sondern erledigen ihre Hauptkonsumaktivitäten wie Unterhaltung, Gastronomie, Shows, Erholung, Einkaufen und soziale Kontakte an Bord. Für die Verbraucher ähnelt dieses Produkt eher einem „Wochenendurlaub auf See", mit einer geringeren zeitlichen Hürde und einem kürzeren Entscheidungszyklus. Es eignet sich für Familienausflüge, junge Zielgruppen, Senioren und lokale Freizeitkonsumenten. Für die Kreuzfahrtbetreiber bedeutet dies, dass das Schiff nicht mehr nur ein Transportmittel auf See und für grenzüberschreitende Reisen ist, sondern auch zu einem unabhängigen, integrierten Urlaubsziel auf See werden kann. Ob das inländische große Kreuzfahrtschiff die Qualität der Inhalte an Bord, die Serviceorganisation und die Wiederbuchungsrate für Kurzstreckenfahrten kontinuierlich verbessern kann, wird sich direkt auf die Lebensfähigkeit dieses neuen Geschäftsmodells der Kreuzfahrt ohne Zielhafen auswirken.
Die Pujiang-Zweigstelle des Shanghaier Grenzkontrollamts hat für diese Reise einen speziellen Einsatzplan „Ein Schiff, eine Strategie" erstellt.
Diese Anordnung zeigt, dass die Umsetzung des neuen Kreuzfahrtgeschäftsmodells eine gemeinsame Anpassung von Hafendiensten, Grenzkontrollabfertigung, Hafenbetrieb und Kreuzfahrtgesellschaft erfordert. Obwohl eine Kreuzfahrt ohne Zielhafen keine ausländischen Häfen anläuft, umfasst die Route dennoch Aspekte wie Ein- und Ausreisemanagement, Personenüberprüfung, Sicherheitskontrolle und Schiffsüberwachung und kann nicht einfach wie eine normale inländische Kurzreise behandelt werden. Angesichts der konzentrierten Einschiffung von über 4000 Passagieren gewährleistet die Grenzkontrollbehörde durch die wissenschaftliche Aufteilung von Schnellspuren und manuellen Spuren, die kategorisierte Lenkung des Passagierstroms und die Bereitstellung von Personal zur Unterstützung der Dokumentenprüfung und des Abfertigungsprozesses, dass die Passagiere während der Stoßzeiten sofort abgefertigt werden und reibungslos an Bord gehen können. Für den Kreuzfahrthafen stellt das konzentrierte Ankommen und Abreisen einer großen Anzahl von Passagieren in kurzer Zeit eine Herausforderung für die Sicherheitskontrollen, die Grenzkontrolle, das Gepäckmanagement, den Verkehrsanschluss, die Wartebereiche und die Servicekapazitäten vor Ort dar. Für die Aufsichtsbehörden erfordert das neue Geschäftsmodell, dass bei gleichzeitiger Verbesserung des Komforts die Risikovorhersage durch intelligente Kontrollmittel gestärkt wird, um die vollständige Kontrollierbarkeit der gesamten Reise zu gewährleisten. Das Konsumerlebnis einer Kreuzfahrt findet nicht nur an Bord statt, sondern auch während der gesamten Phase, in der die Passagiere den Hafen erreichen, Formalitäten erledigen, die Kontrollen durchlaufen und an Bord gehen. Die Effizienz der Abfertigung und die Ordnung vor Ort beeinflussen direkt den ersten Eindruck der Touristen vom gesamten Produkt.
Die Beteiligung der „Adora Magic City" verleiht dieser Reise eine stärkere industrielle Symbolkraft. Als erstes in China gebautes großes Kreuzfahrtschiff ist es selbst ein konzentrierter Ausdruck der Integration von Chinas High-End-Fertigungsindustrie, Schiffsmontage, Lieferketten-Koordination, Schiffsinnenausbau, Betriebsdienstleistungen sowie kulturellem und touristischem Konsum. Ein großes inländisches Kreuzfahrtschiff unterscheidet sich von einem gewöhnlichen Passagierschiff. Es hat eine hohe Systemkomplexität und umfasst zahlreiche Bereiche wie Schiffsrumpfstruktur, Antriebssystem, Hotelsystem, Unterhaltungsräume, Brandschutz, intelligentes Management, Gastronomiedienstleistungen und kommerziellen Betrieb. Es gilt als eine der „Kronjuwelen" der Schiffbauindustrie. Die Tatsache, dass diese erste inländische Kreuzfahrt ohne Zielhafen von der „Adora Magic City" durchgeführt wird, bedeutet, dass das inländische große Kreuzfahrtschiff von der Präsentation der Fertigungsergebnisse zu reichhaltigeren kommerziellen Betriebsszenarien übergeht. In der Vergangenheit lag der Fokus bei inländischen Kreuzfahrtschiffen mehr darauf, „ob sie gebaut werden können, ob sie sicher betrieben werden können und ob sie internationale Routen übernehmen können". Jetzt beginnt der Markt zu beobachten, ob es sich an die vielfältigen Konsumbedürfnisse anpassen und kontinuierlich Innovationen rund um Kurzstrecken-, Wochenend-, Themen-, jugendorientierte und familienorientierte Produkte hervorbringen kann. Die Kreuzfahrt ohne Zielhafen bietet genau ein Fenster zur Überprüfung: Die Touristen lenken ihre Aufmerksamkeit nicht mehr auf die Sehenswürdigkeiten an Land, sondern der Raum an Bord, die Showinhalte, die Qualität der Gastronomie, die Organisation der Aktivitäten und die Service-Details werden zum Kern der Produktbewertung.
Dieses Modell wird auch die zukünftige Entwicklung des Kreuzfahrt-Heimathafens Shanghai und des chinesischen Kreuzfahrtmarktes beeinflussen. Der internationale Kreuzfahrthafen Wusongkou in Shanghai ist seit langem ein wichtiger Kreuzfahrt-Heimathafen Chinas und verfügt über eine starke Basis für Anlege-, Abfertigungs- und Passagierstrommanagement. Wenn sich die Kreuzfahrt ohne Zielhafen zu einem stabilen Produkt entwickeln kann, wird dies dazu beitragen, die Auslastung der Heimathafen-Fahrten zu erhöhen, die Produktpalette zwischen Haupt- und Nebensaison zu bereichern und den Kreuzfahrtgesellschaften mehr kurzfristige Betriebsmöglichkeiten zu schaffen. Im Vergleich zu Langstrecken-Kreuzfahrtprodukten lassen sich Kurzstrecken-Kreuzfahrten auf See leichter mit Wochenendkonsum, Feiertagswirtschaft, städtischen Kultur- und Tourismusaktivitäten sowie thematischem Marketing verbinden. Sie eignen sich auch besser, um Zielgruppen für ihre erste Kreuzfahrt zu gewinnen. In Zukunft können Kreuzfahrtgesellschaften verschiedene Fahrten rund um Konzerte, Familienaktivitäten, Food-Festivals, Sportthemen, nationale Trendkultur, Seniorenfreizeit und Firmenevents gestalten und so das inländische große Kreuzfahrtschiff von einem „Transportmittel auf See" in einen wiederholt konsumierbaren maritimen Kultur- und Tourismusraum verwandeln.
Der Start der ersten chinesischen Kreuzfahrt ohne Zielhafen bietet der chinesischen Kreuzfahrtindustrie ein neues Modell. Es verbindet die chinesische Fähigkeit zum Bau großer Kreuzfahrtschiffe, die Servicekapazität des internationalen Kreuzfahrt-Heimathafens Shanghai, das effiziente Grenzkontrollmanagement und die Freizeitkonsumbedürfnisse der Bevölkerung. Ob sich dieses Geschäftsmodell in Zukunft weiterentwickeln kann, hängt entscheidend von der Produktpreisgestaltung, der Frequenz der Fahrten, den Inhalten an Bord, der regulatorischen Anpassung und der Wiederbuchungsrate der Touristen ab. Mit der kontinuierlichen Freisetzung politischer Dividenden und der weiteren Optimierung der Hafenverwaltungsmodelle wird erwartet, dass das inländische große Kreuzfahrtschiff neben den traditionellen internationalen Routen mehr Kurzstrecken-, Themen- und szenarienbasierte Produkte entwickeln und so neue Wachstumsräume für den chinesischen Kreuzfahrtmarkt eröffnen kann.
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