de.wedoany.com-Bericht: Der in China produzierte Mercedes-Benz rein elektrische GLC hat Leistungstests absolviert. Die maximale CLTC-Reichweite beträgt 703 km, im realen Test wurden 709 km erzielt. Das Fahrzeug ist mit zwei Elektromotoren (vorne und hinten) ausgestattet, die eine kombinierte Leistung von 630 PS liefern. Die schnellste gemessene Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt 4,53 Sekunden, der Durchschnittswert über mehrere Tests liegt stabil bei 4,537 Sekunden.
Das Modell verfügt über ein 39,1 Zoll nahtloses MBUX-Hyperdisplay, das intelligente Fahrassistenzsystem Momenta und die aus der S-Klasse stammende AIRMATIC-Luftfederung. Das Fahrzeug ist knapp 5 Meter lang, der Radstand übersteigt 3 Meter. Serienmäßig sind die AIRMATIC-Luftfederung und elektronisch geregelte Dämpfer mit variabler Dämpfung verbaut.
Bei einer Testperson mit einer Körpergröße von 177 cm beträgt der Kopfraum im Fond 2 Fäuste, der Beinraum über 2 Fäuste.
Das Fahrzeug nutzt eine Anordnung mit zwei Motoren (vorne und hinten). Der vordere Motor leistet 163 kW, der hintere 300 kW, wobei der Anteil der Hinterachse an der Leistung höher ist. Der kürzeste Bremsweg aus 100 km/h beträgt 35,54 Meter, der durchschnittliche Bremsweg liegt bei 36,20 Metern. Auch bei mehreren Bremsungen trat kein thermisches Nachlassen auf.
Beim Elchtest wurde eine Durchfahrtsgeschwindigkeit von 74,7 km/h gemessen. Im Slalomtest reagiert die Fahrzeugfront bis 58 km/h agil, das Heck folgt gut. Bei höheren Geschwindigkeiten greift das elektronische Stabilitätsprogramm zwangsweise ein. Der Allrad-Entfaltungstest zeigt, dass das Fahrzeug mit beiden Vorderrädern, beiden Hinterrädern, diagonalen Rädern sowie mit einem einzelnen Hinterrad Bodenkontakt entkommen kann, jedoch nicht mit einem einzelnen Vorderrad.
Der Reichweitentest ergab eine Nennkapazität der Batterie von 85,5 kWh. Die tatsächlich geladene Energiemenge betrug 99,243 kWh, was einem durchschnittlichen Energieverbrauch von 13,998 kWh pro 100 km entspricht. Das Zweigang-Getriebe in Kombination mit der Technologie zum Abkoppeln des Vorderradmotors wird als Kernfaktor für den niedrigen Energieverbrauch angesehen.
Das Fahrwerk behält den deutschen Abstimmungsstil bei und ist im Alltag auf Komfort ausgelegt. Das Gaspedal ist leichtgängig, das Bremspedal jedoch schwerer und weist im vorderen Bereich einen Leerweg auf. Im Stop-and-Go-Verkehr gibt es Unterschiede im Pedalgefühl zwischen den beiden Pedalen. Die dynamische Sitzfunktion kann während der Fahrt automatisch die Neigung von Rückenlehne und Sitzfläche anpassen.
Die gemessene Beschleunigung von 0 auf 100 km/h unterstützt einen Start mit Launch Control, der Beschleunigungsvorgang verläuft gleichmäßig. Das Fahrzeug ist serienmäßig vorne und hinten mit Sitzbelüftung, -heizung und -massage ausgestattet. Die endgültige Marktpreisgestaltung und die anschließende Performance dieses Modells werden von der Branche aufmerksam verfolgt.
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