Hyundai bringt in den USA EREV-SUVs auf den Markt – Reichweite über 600 Meilen

de.wedoany.com-Bericht: Hyundai hat beschlossen, mehrere Extended-Range Electric Vehicles (EREV) auf dem US-Markt einzuführen, das erste ist der dreireihige Santa Fe. Laut einem Bericht von „Car and Driver" wird das neue Antriebssystem mit zwei Elektromotoren ausgestattet sein – einer vorne und einer hinten – für Allradantrieb. Hyundai gibt an, dass das Fahrzeug eine kombinierte Reichweite von über 600 Meilen bietet und die Beschleunigungsleistung mit reinen Elektrofahrzeugen vergleichbar ist.

EREVs (Extended-Range Electric Vehicles) sind in China bereits eine Kernkategorie. Frühe Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs) waren eher ein Marketinginstrument: Sie bestanden aus einem herkömmlichen Verbrennungsmotor mit einem kleinen Elektromotor und einer Mikrobatterie – um mit Toyotas konventionellen Hybriden zu konkurrieren, die in Millionenauflage produziert werden und allgegenwärtig sind, um Käufer anzuziehen, die einen Umstieg auf Elektro erwägen, aber noch nie wirklich ein Elektrofahrzeug gefahren sind, und um den Herstellern zu ermöglichen, durch kleinere Batterien Kosten und Verkaufspreis zu senken. Der erste Plug-in-Hybrid von Audi, vor zehn Jahren eingeführt, hatte eine rein elektrische Reichweite von nur 8 Meilen. Chinesische Regulierungsbehörden haben kürzlich Plug-in-Hybride mit einer rein elektrischen Reichweite von weniger als 100 Kilometern (62 Meilen) von den Anreizen für „New Energy Vehicles" ausgenommen; da der chinesische Testzyklus großzügig ist, entspricht dies in der EPA-Reichweite typischerweise etwa 20 % weniger, also etwa 50 Meilen – vergleichbar mit der Reichweite des ersten EREV, des Chevrolet Volt.

Nach der Politikänderung brachte BYD EREV-Modelle mit einer Gesamtreichweite von bis zu 1.300 Kilometern auf den Markt. Deren Benzinmotor dient ausschließlich zum Antrieb eines Generators, der während der Fahrt die Batterie auflädt; dies unterscheidet sich von den meisten PHEVs, bei denen der Motor direkt die Räder antreibt und die Batterie auflädt, wenn kein Antriebsbedarf besteht.

Auch Hyundais Luxusmarke Genesis wird von dieser neuen Strategie profitieren. Erst letzte Woche wurde der neue GV80 Hybrid vorgestellt; das erste Genesis-Modell mit EREV-Technologie ist wahrscheinlich der kompakte GV70. Berichten zufolge hat die Genesis-Version eine kombinierte Reichweite von 640 Meilen, etwas mehr als der Santa Fe. Ob die EREV-Modelle von Santa Fe und GV70 sich das Antriebssystem teilen, ist unklar. Der Santa Fe EREV wird in den USA hergestellt und teilt sich wahrscheinlich das Montageband in Alabama mit der Benzinversion und dem konventionellen Hybrid; der GV70 wird derzeit in Ulsan, Südkorea, produziert.

Hyundai gab an, bis 2030 zehn neue konventionelle Hybridmodelle auf dem US-Markt einzuführen, die dann die Hälfte seines Gesamtabsatzes ausmachen sollen; die Produktionskapazität der nordamerikanischen Werke soll bis dahin um weitere 500.000 Einheiten steigen. Berichten zufolge entwickelt Hyundai außerdem Pickups und Leiterrahmen-SUVs, darunter das auf der New York Auto Show vorgestellte Boulder-Konzeptfahrzeug. Der Verkaufserfolg des Ford Bronco hat Hersteller wie Hyundai dazu veranlasst, nachzuziehen.

Stellantis entwickelt ein eigenes EREV-Antriebssystem, das voraussichtlich zuerst im Jeep Grand Wagoneer zum Einsatz kommt, gefolgt vom Ram 1500 REV Pickup. Ford entwickelt Berichten zufolge einen EREV-Truck, um den eingestellten F-150 Lightning zu ersetzen. Auch Scouts, die neue Marke von Volkswagen, prüft EREV-Optionen für die kommenden Traveler-SUV und Terra-Pickup und gibt an, dass die Vorbestellungen stark in Richtung der Plug-in-Versionen tendieren.

Ob Extended-Range Electric Vehicles letztlich die Reichweitenangst auflösen können, bleibt abzuwarten. Viele Verbraucher haben weiterhin Bedenken gegenüber dem Konzept „Plug-in". Manche Besitzer konventioneller Hybride sind mit der Kraftstoffeffizienz ihrer Fahrzeuge zufrieden, die unter bestimmten Bedingungen 40 Meilen pro Gallone erreichen; selbst wenn ihnen gesagt wird, dass Elektrofahrzeuge typischerweise etwa 120 Meilen pro Gallone entsprechen, fällt es ihnen schwer, eine Fahrweise ohne Tanken zu akzeptieren. Berichten zufolge berücksichtigt fast niemand Klimafaktoren bei der Kaufentscheidung; obwohl Waldbrände, Meereshitzewellen und Gletscherschmelze immer häufiger auftreten, ist die Schwere der Umweltprobleme noch nicht allgemein erkannt.