de.wedoany.com-Bericht: Mack Trucks plant, seine Produktpalette an Lastkraftwagen und Zugmaschinen in den kommenden Monaten weiter auszubauen und zu optimieren. Dies gab die Muttergesellschaft Volvo Group am 10. Juni bekannt.
Seit der Einführung des Flaggschiff-Class-8-Fernverkehrs-Zugmaschine Pioneer durch Mack im April 2025 hat der Modellwechsel des Lkw-Herstellers kontinuierlich an Fahrt aufgenommen. Während des Kapitalmarkttags 2026 der Volvo Group gab die schwedische Muttergesellschaft bekannt, dass die Modernisierung der Baureihen für den Fernverkehr und den Bausektor bis 2027 abgeschlossen sein wird. Dann werden nach und nach weitere neue Modelle oder Upgrade-Versionen vorgestellt. Im vergangenen Jahr hat Mack bereits den Granite und den Anthem überarbeitet und die beiden Modelle Pioneer und Keystone neu eingeführt.
Roger Alm, Präsident von Volvo Trucks, und Stephen Roy, Leiter des nordamerikanischen Lkw-Geschäfts, hielten Reden bei der Veranstaltung in Eskilstuna, Schweden. Sie erklärten, dass die Reform die erwarteten Renditen der Markeninvestitionen einbringe. „Das Kerngeschäft bewegt sich in die richtige Richtung“, sagte Roy. „Aber das Segment des Fernverkehrs macht 43 % der Schwerlast-Lkw-Branche in den USA und Kanada aus, und wir waren dort bisher kaum vertreten. Die gute Nachricht ist, dass wir mit der Einführung des Pioneer und des neuen Anthem im letzten Jahr nun die Produkte haben, um in diesen Markt einzusteigen.“
Laut Daten der Volvo Group betrug der Marktanteil von Mack in den einzelnen nordamerikanischen Segmenten im Jahr 2025: 13,7 % bei Baufahrzeugen, 11 % im Regionalverkehr und 1,6 % im Fernverkehr. Mack und seine Muttergesellschaft hoffen, dass der Pioneer, dessen aerodynamisches Design stromlinienförmiger ist als das des alten Anthem vor der Überarbeitung, dazu beitragen wird, die ungünstige Situation im Fernverkehr zu verbessern. Martin Lundstedt, CEO der Volvo Group, hatte den nordamerikanischen Lkw-Markt für den Fernverkehr im Jahr 2025 als „ein Segment, in dem Mack praktisch abwesend ist“ beschrieben.
„Wir brauchen mehr Neukunden, um unseren Marktanteil zu vergrößern. Das allein mit unseren Bestandskunden zu erreichen, ist nicht möglich“, sagte Alm zu Analysten und Investoren in Eskilstuna, dem Sitz der Volvo Construction Equipment. Das Unternehmen gab an, dass etwa 45 % der Pioneer-Verkäufe und -Bestellungen von Neukunden stammen. „Das ist ein sehr gutes Signal, dass der Pioneer und der Anthem große Erfolge erzielen werden“, ergänzte Roy.
Die Ambitionen von Mack für neue und überarbeitete Modelle werden durch ein neues Werk in Monterrey, Mexiko, gestützt. Das 1,7 Millionen Quadratfuß große Werk mit einer Investition von 700 Millionen US-Dollar wird Lastkraftwagen für Mack und seine Schwestergesellschaft Volvo Trucks North America (VTNA) produzieren. Peter Voorhoeve, Präsident von VTNA, teilte im März gegenüber dem „Transport Topics“ mit, dass die Produktion voraussichtlich im Juli anlaufen wird. VTNA wird Produkte aus dem Werk in Monterrey beziehen und in die USA und nach Kanada exportieren, während die Produkte von Mack die Märkte in Mexiko, Lateinamerika, den USA und Kanada abdecken werden. Laut den Redebeiträgen wird die Erweiterung auch die Verdoppelung der Exportgeschäfte von Mack in Mittelamerika, Südamerika und der Karibik unterstützen. Die Volvo Group stellte klar, dass Mack sich auf die drei Schlüsselmärkte Mexiko, Chile und Kolumbien konzentrieren wird. „Das sind sehr reife und qualitativ hochwertige Märkte mit starken Flotten, die aktiv in neue und nachhaltige Technologien investieren“, sagte Roy.
Roy, der im August von Wilson Lirmann abgelöst wird, fügte hinzu: „Dies ist ein Bereich, in den wir sehr gerne zurückkehren. In der Vergangenheit hatten wir eine starke Präsenz auf den Exportmärkten. Wir haben nun etwa 18 Länder als Schwerpunkt für die Erschließung ausgewählt.“
Darüber hinaus hat sich die Volvo Group das Ziel gesetzt, bis 2030 einen Marktanteil von 25 % am nordamerikanischen Schwerlast-Lkw-Markt zu erreichen. Dieses Ziel wurde auf dem vorherigen Kapitalmarkttag im November 2024 in Dublin, Virginia, bekannt gegeben. Davon soll VTNA 15 % und Mack 10 % beitragen. Laut Daten von Omdia Automotive hatte VTNA im Jahr 2025 einen Anteil von 9,1 % an den US-Class-8-Einzelhandelsverkäufen, Mack einen Anteil von 8,7 %. „Im zweiten Halbjahr 2025 hat sich die Dynamik weiter verstärkt, der Marktanteil erreichte 9,3 %“, sagte Roy zu Analysten und Investoren. „Auch zu Beginn des Jahres 2026 sehen wir weiterhin ein gutes Wachstum des Marktanteils.“ Die Bestellungen für das Modell Keystone werden Ende des dritten Quartals 2026 freigegeben. Es wird das Modell Pinnacle in der Baureihe der Baufahrzeuge von Mack ersetzen, das 2006 eingeführt wurde und den Vision ablöste. Die Bestellungen für den verbesserten Granite sind für das zweite Halbjahr 2026 geplant.
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