de.wedoany.com-Bericht: Im US-Bundesstaat Colorado ist kürzlich ein Gesetz zur Regelung der Entsorgung von Antriebsbatterien aus Elektro- und Hybridfahrzeugen in Kraft getreten, das möglicherweise als Vorbild für eine landesweite Batterierecycling-Gesetzgebung dienen könnte. Das Gesetz mit dem Titel „Senate Bill 26-003" wurde am 4. Juni von Gouverneur Jared Polis unterzeichnet und erweitert das bestehende „Battery Stewardship Act" (S.B. 25-163) des Bundesstaates, das für kleine und mittlere Batterien einen Rahmen für die erweiterte Herstellerverantwortung (EPR) schafft.
Das neue Gesetz legt für große Batterien andere Anforderungen fest als für kleine und mittlere. Zu den bemerkenswertesten Bestimmungen gehören: ein Verbot der Deponierung von Antriebsbatterien ab dem 1. Juli 2029, detailliertere Vorgaben zur Batteriedokumentation und die Festlegung von Rückgewinnungszielen für kritische Mineralien – ein Novum in den USA. Das Gesetz fand parteiübergreifende Unterstützung unter den Abgeordneten des Landtags.
An der Ausarbeitung des Gesetzes waren mehrere Branchenorganisationen beteiligt. Danielle Spalding, Senior Vice President für Unternehmens- und Außenbeziehungen bei Cirba Solutions, einem in Charlotte, North Carolina, ansässigen Batterierecycler, bezeichnete dies als „bahnbrechende Chance" für die Batterierecycling-Branche und hob die hohe sektorübergreifende Zusammenarbeit der gesamten Lieferkette bei der Erreichung der endgültigen Ziele hervor. Spalding sagte gegenüber „Recycling Today": „Bei der Ausarbeitung dieses Gesetzes habe ich noch nie erlebt, dass die gesamte Lieferkette so eng zusammengearbeitet hat wie diesmal. Von den Initiatoren des Gesetzes über die Industrie, die Hersteller an der Spitze bis hin zu den Autoverwertern und Wiederverwendern – alle waren angemessen vertreten."
Neben Batterierecyclern wie Cirba Solutions und Redwood Materials aus Carson City, Nevada, waren auch Automobilhersteller, Batterieproduzenten und Branchenverbände wie die Automotive Recyclers Association (ARA) an der Konsultation beteiligt. Die ARA erklärte in einer Pressemitteilung, dass in Colorado jährlich etwa 330.000 Fahrzeuge verschrottet werden, wobei die Autoverwertungsanlagen den Großteil davon verarbeiten. Mit der zunehmenden Verschrottung von Fahrzeugen mit Hochvoltbatterien werden die Autoverwerter zur ersten Anlaufstelle für diese Batterien. Emil Nusbaum, Vizepräsident für Strategie, Regierungs- und Regulierungsangelegenheiten bei der ARA, betonte, dass das Gesetz dazu beitrage, sicherzustellen, dass die bestehende Infrastruktur für die Fahrzeugverwertung weiterhin sowohl den Fahrzeugbesitzern als auch der Umwelt zugutekomme.
Nach dem Rahmen des Gesetzes müssen Unternehmen, die ab dem 1. Juli 2027 Antriebsbatterien oder Fahrzeuge mit solchen Batterien in den Bundesstaat verkaufen oder vertreiben, sich beim Colorado Department of Public Health and Environment (CDPHE) registrieren lassen. Bis zum 2. Januar 2029 müssen Batterielieferanten Aufklärungs- und Öffentlichkeitsarbeitspläne vorlegen und bis zum 1. Juli desselben Jahres eine Website mit relevanten Informationen erstellen, andernfalls wird ihnen der Verkauf oder Vertrieb von Batterien im Bundesstaat untersagt. Das Gesetz verlangt von den Lieferanten, bestimmte nicht mehr benötigte Batterien zu sammeln und deren verantwortungsvolle Entsorgung sicherzustellen. Ab dem 1. Juli 2029 müssen Batterien gekennzeichnet werden, wobei der Inhalt der Kennzeichnung genau festgelegt ist. Ab dem 1. Juni 2030 müssen Batteriehersteller dem CDPHE jährliche Berichte vorlegen, die detailliert die Entsorgung der gesammelten Batterien beschreiben, einschließlich der Recyclingverfahren und der Mineralienrückgewinnungsquoten.
Spalding wies darauf hin, dass ein wesentlicher Unterschied zwischen S.B. 26-003 und anderen EPR-Rahmenwerken darin bestehe, dass keine Einrichtung einer Herstellerverantwortungsorganisation (PRO) oder einer Batterie-Entsorgungsorganisation (BSO) zur Überwachung des Programms erforderlich sei. Sie erklärte, dass für große Batterien etablierte Verarbeitungswege existierten und deren Materialströme sich grundlegend von denen kleiner und mittlerer Batterien unterschieden; Unternehmen verarbeiteten in der Regel große Batterien, nicht einzelne Verbraucher. Daniel Zotos, Direktor für Landespolitik und öffentliche Angelegenheiten bei Redwood Materials, betonte, dass das Gesetz die Definition eines Recyclers klarstelle und nur Betreiber qualifiziere, die Materialien tatsächlich extrahieren, trennen oder raffinieren, um sie in eine wiederverwendbare Form zu bringen; Betreiber, die lediglich sammeln und transportieren, würden nicht anerkannt.
Das Gesetz legt klare Rückgewinnungsziele für kritische Mineralien fest. Bis 2031 müssen die Mindestrückgewinnungsquoten für Kobalt und Nickel 90 % und für Lithium 50 % betragen. Bis 2035 bleiben die Quoten für Kobalt und Nickel bei 90 %, während die Lithium-Rückgewinnungsquote auf 80 % steigt. Zotos erklärte, dass die getrennte Festlegung der Rückgewinnungsquoten verhindere, dass Betreiber durch das Recycling von Schwermetallen die Vorgaben erfüllen, dabei aber Lithium verlieren. Spalding ist der Ansicht, dass die Umsetzung dieser Rückgewinnungsquoten die Batterierecycling-Branche voranbringen werde.
Das Gesetz berücksichtigt auch die zukünftige Entwicklung von Batteriechemiesystemen und zielt darauf ab, die derzeitige Batteriebewirtschaftungshierarchie zu unterstützen und gleichzeitig Flexibilität zu wahren. Spalding betonte, dass bei der Festlegung der Ziele sichergestellt werden müsse, dass sie nicht nur für Nickel, Mangan und Kobalt, sondern auch für andere Technologien wie Lithium-Eisenphosphat oder Natrium-Ionen gelten. Zotos wies darauf hin, dass der Kernwert des Gesetzesrahmens darin liege, sicherzustellen, dass kritische Mineralien tatsächlich recycelt und nicht verloren gehen, und dass Batterien vor dem Recycling so weit wie möglich wiederverwendet werden, was die heimische Energiespeicherung direkt unterstütze und die produktive Lebensdauer von Anlagen verlängere.
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