de.wedoany.com-Bericht: Delta Air Lines hat am 10. April 2026 die Boeing 767-300ER mit dem Kennzeichen N171DN ausgemustert. Das Flugzeug war fast 36 Jahre alt. Es absolvierte seinen Erstflug im April 1990 und wurde im Juni desselben Jahres an Delta ausgeliefert. Sein letzter kommerzieller Flug war am 9. April von San Francisco nach Atlanta. Am darauffolgenden Tag führte es einen nichtkommerziellen Flug nach Birmingham durch, bevor es zerlegt wird. Während seiner 36-jährigen Dienstzeit absolvierte N171DN über 151.000 Flugstunden und fast 23.000 Zyklen.
Die Boeing 767 war lange Zeit das Rückgrat der Delta-Langstreckenflotte, doch derzeit fehlt ein direkter Nachfolger für diesen Flugzeugtyp. Je nach Kabinenkonfiguration kann die 767-300ER von Delta 211 bis 216 Passagiere befördern, während der neu eingeführte Airbus A330-900 281 Passagiere aufnehmen kann. Die 767-300ER ist das Breitbauruumflugzeug mit der ältesten Kabine in der Delta-Flotte. Delta plant, bis 2030 alle 767-300ER auszumustern.
Delta betreibt derzeit 36 Boeing 767-300ER, die in zwei Unterflotten unterteilt sind. Vier davon haben die Konfiguration '76L' mit 36 Delta One-Sitzen und insgesamt 211 Sitzplätzen. Diese vier Flugzeuge – N174DN, N177DN, N178DN und N179DN – sind die ältesten 767 von Delta, jedes über 35 Jahre alt. Sie werden hauptsächlich auf Inlandsstrecken eingesetzt, aber auch auf Flügen von New York-JFK nach Shannon und Prag. Dies ist die Unterflotte, die Delta kontinuierlich ausmustert. Delta hat 2025 zwei 76L ausgemustert, 2024 zwei weitere und während der COVID-19-Pandemie sieben. Auch N171DN hatte die 76L-Konfiguration.
Die andere Unterflotte der 767-300ER trägt den Code 76K. Diese Flugzeuge verfügen über 26 Delta One-Sitze, 18 Premium Select-Sitze und 172 Economy-Sitze, was eine Gesamtkapazität von 216 Passagieren ergibt. Delta hat einige Flugzeuge mit der älteren 76Z-Konfiguration (26 Delta One-Sitze, kein Premium Select) ausgemustert, aber die meisten wurden auf die 76K-Konfiguration umgerüstet. Derzeit sind 32 Flugzeuge in der 76K-Konfiguration, was die überwältigende Mehrheit der Delta 767-300ER-Flotte ausmacht. Sie werden auf einigen Langstrecken- sowie Inlandsstrecken eingesetzt.
Delta besitzt außerdem 21 Boeing 767-400ER, alle mit 34 Delta One-Sitzen, 20 Premium Select-Sitzen und 184 Economy-Sitzen. Diese Flugzeuge sind neuer als die 767-300ER und werden bis in die 2030er Jahre erhalten bleiben. Sie wurden 2019 einer umfassenden Kabinenrenovierung unterzogen. Obwohl spekuliert wird, dass sie durch zukünftige Boeing 787-10-Lieferungen ersetzt werden könnten, beginnt Delta erst 2031 mit der Übernahme der 787-10.
Delta hat den Airbus A330-900 als Ersatz für die 767-300ER ausgewählt. Dies mag zunächst seltsam erscheinen, da der A330-900 65 bis 70 Sitzplätze mehr bietet, aber der Vorteil des A330neo liegt darin, dass sein Treibstoffverbrauch im Wesentlichen dem der 767-300ER entspricht, während er mehr Fracht transportieren kann und eine modernere, schwerere Kabine besitzt. Die zusätzliche Kapazität ist nahezu kostenlos, weshalb der A330-900 die 767 effektiv ersetzen kann, ebenso wie die ähnlich große Boeing 787.
Diese Vorgehensweise funktioniert gut, wenn die 767 auf stark nachgefragten Strecken ersetzt wird, wie beispielsweise von Seattle nach Asien, wo Delta den A330-900 ursprünglich einsetzte. Sie wird jedoch zum Problem, wenn die 767 auf neuen, schwächer nachgefragten Strecken ersetzt wird, da die Betriebskosten nur ein Faktor sind. Deltas A330-900 sind teure neue Flugzeuge, die kontinuierlich auf Strecken eingesetzt werden müssen, von denen Delta überzeugt ist, dass sie profitabel sind. Die 767 hingegen kann wirtschaftlich auf neuen oder Randstrecken eingesetzt werden (wie der neu eröffneten Malta-Route der Fluggesellschaft), da diese Flugzeuge kleiner und bereits vollständig abgeschrieben sind.
Was tatsächlich passiert, ist, dass der A330-900 Strecken übernehmen wird, die derzeit von den kleineren, älteren 767-400ER und Airbus A330-200 bedient werden. Diese Flugzeuge werden dann herabgestuft, um die Strecken zu übernehmen, die derzeit von der 767-300ER bedient werden, woraufhin die 767-300ER ausgemustert wird. Darüber hinaus werden die 767-400ER und A330-200 hauptsächlich für die Eröffnung neuer Ziele in Europa eingesetzt, während der A330-900 hauptsächlich für etablierte Strecken mit hoher Nachfrage genutzt wird.
Delta hat die 767-300ER bereits auf vielen Transatlantikstrecken durch den Airbus A330, A330neo oder die 767-400ER ersetzt. Stattdessen sind viele 767-300ER jetzt auf Inlandsstrecken zu finden, insbesondere auf Premium-Strecken von Atlanta und New York-JFK nach Los Angeles und San Francisco. Auf diesen Strecken werden die 767-300ER durch Breitbauruumflugzeuge ersetzt, die von Langstreckenrouten abgezogen werden, sowie durch eine neue Unterflotte des Airbus A321neo (Code 3NF).
Die 3NF ist seit Jahren geplant und verfügt über eine Drei-Klassen-Konfiguration: 16 Delta One-Sitze, 12 Premium Select-Sitze und 120 Economy-Sitze. Diese Flugzeuge sollen die 767-300ER auf Transkontinentalstrecken sowie die Premium-Unterflotte der Boeing 757-200 von Delta mit Liegesitzen ersetzen. Aufgrund von Zertifizierungsproblemen mit dem von Delta für Delta One ausgewählten Reverse-Herringbone-Sitzmodell Safran VUE haben sich diese Flugzeuge jedoch um Jahre verzögert.
Aufgrund der Verzögerung hat Delta beschlossen, einige der bereits gebauten 3NF-Flugzeuge mit einer neuen Konfiguration zu betreiben: 44 Delta First-Sitze für Inlandsstrecken, um diese Flugzeuge während der Zertifizierungsverzögerung nutzen zu können. Jüngsten Berichten zufolge könnte Delta den Safran VUE ganz aufgeben und stattdessen den Thompson VantageSOLO einbauen – ein zertifiziertes Herringbone-Sitzmodell, das bereits von JetBlue und Iberia verwendet wird. Diese Entwicklung ist noch nicht bestätigt, aber es ist klar, dass die 767-300ER in großer Zahl im Dienst bleiben muss, bis die 3NF endlich einsatzbereit ist.
Delta wird allgemein als die beste der drei großen US-amerikanischen Legacy-Fluggesellschaften (American Airlines, Delta Air Lines und United Airlines) angesehen, aber das Business-Class-Produkt für Breitbauruumflugzeuge ist alles andere als einheitlich. Die Delta One Suiten auf dem Airbus A330-900 und A350 sind hervorragend, aber die Boeing 767-300ER-Flotte ist mit dem Thompson Vantage ausgestattet – einem älteren Sitz, der hauptsächlich auf Platzeffizienz ausgelegt ist. Dieser Sitz kann in der schmalen Kabine der 767 in einer Vierer-Reihenanordnung installiert werden, aber viele Passagiere empfinden ihn als extrem eng und vergleichen ihn mit einer sargähnlichen Erfahrung.
Neben den engen Sitzen und der beengten Fußfreiheit bemängeln Passagiere auch die mangelnde Privatsphäre dieser Generation des Thompson Vantage. Die Sitze in Deltas 767-300ER stammen aus dem Jahr 2011, die Erstinstallation in der 767-400ER erfolgte 2009. Diese Sitze sind deutlich gealtert und verfügen über 10,1-Zoll-Bildschirme (25,7 cm), die kleiner sind als die Bildschirme neuer Economy-Sitze. Delta renovierte die 767-400ER im Jahr 2019 mit einem vollständig aktualisierten Thompson Vantage, der mit großen HD-Bildschirmen und deutlich verbesserter Privatsphäre ausgestattet ist, nahm jedoch keine derartige Aufwertung an der 767-300ER-Flotte vor.
Delta begann 2021 mit der Umrüstung der 76Z auf die 76K-Konfiguration, begleitet von einer optischen Aufwertung der Delta One-Sitze. Die Renovierung beschränkte sich jedoch auf die Erneuerung der Sitzbezüge und der Sitzschalenverkleidungen. Die Delta One-Sitze der 76L erhielten keinerlei Aktualisierung. Kürzlich renovierte Delta eine 767-300ER mit dem neuesten Innenraumdesign-Standard, was Berichten zufolge darauf abzielen könnte, weitere Flugzeuge zu renovieren. Es ist jedoch unklar, ob mehr 767-300ER umgerüstet werden. Auch dies ist lediglich eine optische Aktualisierung, die hauptsächlich neue Sitzbezüge umfasst.
Delta plant, die 767-300ER bis 2030 auszumustern und beabsichtigt, diesen Flugzeugtyp bis 2028 von internationalen Langstreckenflügen zurückzuziehen. Stattdessen wird Delta die 767-400ER und A330-200 auf Strecken mit geringerer Nachfrage einsetzen und gleichzeitig neue Strecken eröffnen. Weitere A330-900-Auslieferungen werden die aktuellen Strecken dieser Flugzeuge übernehmen, während einige Airbus A350-Auslieferungen die A330-900 auf Transatlantikstrecken ersetzen werden, was wiederum ältere Flugzeugtypen und schließlich direkt die 767-300ER ersetzt.
In den kommenden Jahren wird Delta die A350-900 und A350-1000 für transpazifische Strecken sowie den A330-900 für transatlantische Strecken übernehmen. Im Jahr 2031 wird die Fluggesellschaft mit der Übernahme ihrer 30 Boeing 787-10 beginnen. Diese Flugzeuge werden die derzeit vom A330-900 bedienten Transatlantikstrecken aufwerten, wodurch diese Flugzeuge ersetzt und weiteres Netzwerkwachstum ermöglicht wird. Delta hat nicht klargestellt, ob die 787-Auslieferungen mit der Ausmusterung von Breitbauruumflugzeugen einhergehen, aber es gibt starke Hinweise darauf, dass die 30 Kaufoptionen für die 787 sowie die 20 Kaufoptionen für Airbus-Breitbauruumflugzeuge zu diesem Zweck genutzt werden.
Die 767-400ER wurde zuletzt 2019 aktualisiert und wird in den 2030er Jahren eine kleine, alternde Flotte sein. Daher werden sie wahrscheinlich Anfang bis Mitte der 2030er Jahre ausgemustert. Die A330-200 und A330-300 sollen ab 2027 neue Delta One Suiten erhalten. Obwohl sie in den 2030er Jahren mit der Auslieferung neuer Flugzeuge ebenfalls ausgemustert werden könnten, wird Delta die Ausmusterung wahrscheinlich bis zum Ende des Jahrzehnts verschieben, um die Kapitalrendite zu maximieren. Die 95-prozentige Teilegemeinsamkeit dieser Flotten mit dem A330-900 trägt ebenfalls zu ihrer Wirtschaftlichkeit bei.
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