de.wedoany.com-Bericht: Die Suezkanal-Behörde hat erstmals seit drei Jahren eine Erhöhung der Transitgebühren angekündigt, die ab dem 15. Juli in Kraft tritt. Die Behörde erklärte, dass die Anpassung nahezu alle Schiffstypen betrifft, mit Ausnahme von Passagierschiffen – einer der am wenigsten genutzten Schiffstypen im Kanal. Der Zuschlag wird proportional zum Basistarif erhoben und als vorübergehende Maßnahme gekennzeichnet.
Die Erhöhungen variieren je nach Schiffstyp deutlich: Am stärksten betroffen sind Rohöl- und Produktentanker, bei denen der Zuschlag im beladenen Zustand von 25 % auf 37 % des Basistarifs steigt, im Ballastzustand auf 27 %; für Flüssiggas (LPG)-Transportschiffe beträgt der Zuschlag 32 %; für Trockenfrachter 22 %; für Containerschiffe 12 %. Zuvor hatte der Kanal bereits spezielle Transitbedingungen für Containerschiffe eingeführt, die unabhängig von der Beladung gelten.
Bei der Zeremonie zur Durchfahrt des neuesten Schiffs der Reederei CMA CGM durch den Kanal erklärte der Vorsitzende der Kanalbehörde, Osama Rabie, dass der Kanal kürzlich seine maritimen Dienstleistungen verbessert habe, um mehr Schiffe anzuziehen. Er räumte ein, dass regionale geopolitische Herausforderungen neue Unsicherheiten für den Schifffahrtsmarkt und die Lieferkette mit sich brächten, betonte jedoch, dass der Suezkanal im Vergleich zur Umrundung des Kaps der Guten Hoffnung weiterhin Vorteile in Bezug auf kürzere Fahrstrecken und Kosteneinsparungen biete.
Um die Rückkehr großer Containerschiffe hervorzuheben, stellte die Behörde die erste Durchfahrt des neuen ultragroßen Containerschiffs „CMA CGM Vendome“ von CMA CGM in den Vordergrund. Das Schiff hat eine Tragfähigkeit von 220.553 Tonnen, wurde 2025 fertiggestellt, ist in Singapur registriert, 399 Meter (1.309 Fuß) lang, hat eine Kapazität von über 24.000 Standardcontainern (TEU) und startete am 9. Juni aus Frankreich. Es gehört zur Nordwärts-Flotte mit Ziel Asien. Die Suezkanal-Behörde erklärte, dass dies die erste Südwärts-Durchfahrt auf der 3 FAL-Route von CMA CGM seit Januar 2026 sei. Der französische Betreiber hat einen Teil seiner großen Schiffe von Asien auf den Suezkanal verlagert. In den ersten fünf Monaten des Jahres 2026 passierte CMA CGM den Suezkanal insgesamt 104 Mal mit einer Frachtmenge von 12,5 Millionen Tonnen und lag damit führend unter den großen Betreibern – während die meisten großen Reedereien seit Beginn der Feindseligkeiten im Persischen Golf die Routen durch den Suezkanal und das Rote Meer gemieden haben.
Am 8. Juni drohte ein Sprecher der Huthi-Rebellen mit einer Ausweitung der Feindseligkeiten und behauptete, dass allen israelischen Schiffen die Durchfahrt durch das Rote Meer verboten sei, was neue Besorgnis auslöste. Nach dem gegenseitigen Raketenbeschuss zwischen Iran und Israel erklärten die Huthis zudem, eine neue Raketensalve auf Israel abgefeuert zu haben. Inzwischen ist das Rote Meer zu einer wichtigen Alternativroute für Tanker geworden, um westliche Terminals in Saudi-Arabien zu beladen und den Persischen Golf zu umgehen. Einige Betreiber nutzen den Suezkanal, um Schiffe zu saudischen Häfen zu bringen und die Fracht dann über Landbrücken auf dem Landweg zu den Golfstaaten zu transportieren.
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