de.wedoany.com-Bericht: Montreal in Kanada treibt den Bau eines neuen Zwei-Flughafen-Systems voran, das aus den Fehlern des Mirabel Airport von 1975 lernen soll. Am 15. Juni 2026 wird am Montreal Metropolitan Airport (YHU, ehemals Saint-Hubert Airport) ein neues, 450 Millionen CAD teures Passagierterminal eröffnet, das für eine jährliche Kapazität von vier Millionen Passagieren ausgelegt ist. Das Projekt wird von Porter Airlines, Macquarie Asset Management und der kanadischen Infrastrukturbank (Canada Infrastructure Bank) unterstützt und zielt darauf ab, den Montreal-Trudeau International Airport (YUL) zu entlasten.
Der Mirabel Airport wurde 1975 als internationales Tor für zig Millionen Passagiere eröffnet und sollte den damaligen Flughafen Montreals ersetzen. Aufgrund seiner etwa 55 Kilometer (34 Meilen) Entfernung vom Stadtzentrum Montreals und dem Fehlen der versprochenen schnellen Verkehrsanbindung fehlte den Reisenden die Identifikation mit dem abgelegenen Flughafen. Fluggesellschaften waren gezwungen, ihren Betrieb zwischen Mirabel und dem Dorval Airport aufzuteilen, was zu Chaos und Ineffizienz führte. Schließlich verschwand der Passagierverkehr vollständig, und Mirabel wurde zu einem teuren warnenden Beispiel in der Flughafenplanung.
YHU verfolgt eine völlig entgegengesetzte Strategie zu Mirabel. Anstatt einen riesigen Flughafen weit außerhalb der Stadt zu bauen, wurde ein bestehender Flughafen am Südufer Montreals gewählt, etwa 15 Kilometer (9 Meilen) vom Stadtzentrum entfernt. Das neue Terminal erstreckt sich über 226.000 Quadratfuß (21.000 Quadratmeter), verfügt über neun Flugsteige, einen Passagierwartebereich mit 900 Sitzplätzen und eine tägliche Abfertigungskapazität von 15.000 Passagieren zu Spitzenzeiten. Die Flughafenleitung betont, dass das Ziel darin besteht, den Trudeau Airport zu ergänzen, nicht zu ersetzen, und eine Rolle in einem anderen Bereich zu spielen, anstatt direkt um dieselben Passagiere zu konkurrieren.
Porter Airlines ist die treibende Kraft hinter dem Start von YHU. Die Fluggesellschaft wird Basisfluggesellschaft des Flughafens und plant, mit 138 wöchentlichen Flügen 12 Inlandsziele anzufliegen. Die anfängliche Flotte umfasst Embraer E195-E2-Jets mit 132 Sitzplätzen und Bombardier Dash 8-400-Turboprop-Flugzeuge, um unterschiedliche Streckenanforderungen zu bedienen. Porters anfängliche Strategie konzentriert sich vollständig auf Inlandsstrecken, um Marktsegmente anzusprechen, bei denen Bequemlichkeit wichtiger ist, Risiken zu minimieren und schrittweise einen Kundenstamm aufzubauen.
Die Gesamtkosten des neuen Terminalprojekts belaufen sich auf etwa 330 Millionen USD (450 Millionen CAD) und machen es zu einem der größten privat unterstützten Flughafenentwicklungsprojekte in der kanadischen Luftfahrtgeschichte in den letzten Jahren. Davon fließen etwa 22 Millionen USD (30 Millionen CAD) in Flughafenverbesserungen. Die Finanzierung erfolgt hauptsächlich durch YHU Infrastructure Partners, ein Joint Venture von Porter Aviation Holdings und Macquarie Asset Management, während die Canada Infrastructure Bank ein Darlehen in Höhe von 66 Millionen USD (90 Millionen CAD) bereitstellt. Da private Investoren das Hauptkapitalrisiko tragen, liegt der Fokus stark auf Effizienz, Kundenerfahrung und nachhaltigem Wachstum.
Das Design des YHU-Terminals basiert auf den Prinzipien Geschwindigkeit, Bequemlichkeit und Einfachheit und zielt darauf ab, das Flughafenerlebnis neu zu definieren. Die Betreiber geben an, dass Passagiere möglicherweise nur 30 Minuten vor dem Boarding am Flughafen eintreffen müssen, um den gesamten Prozess abzuschließen. Durch kurze Gehwege, vereinfachte Sicherheitskontrollen und ein intuitives Layout soll das neue Terminal Passagiere so effizient wie möglich vom Bordstein zum Gate bringen. Durch den Start mit Inlandsflügen vermeidet der Flughafen Verzögerungen durch internationale Abfertigungsanforderungen wie Zoll und Sicherheitskontrollen.
Der Erfolg von YHU wird vom Verhalten der Reisenden und dem langfristigen Engagement der Fluggesellschaften abhängen. Der Flughafen positioniert sich als ergänzende Einrichtung, die einen Teil der Inlandsnachfrage aufnimmt und eine Alternative für Reisende bietet, die Effizienz und Bequemlichkeit priorisieren. Wenn die Passagiere dieses Modell annehmen und Porter sein Netzwerk wie geplant ausbauen kann, könnte Montreal ein ausgewogenes Zwei-Flughafen-System erreichen.
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