de.wedoany.com-Bericht: Die chinesische Werft Hengli könnte bis 2028 mindestens 160 Schiffe ausliefern – ein Ziel, das eine der außergewöhnlichsten industriellen Expansionen der Schiffbaugeschichte unterstreicht. Laut der neuesten Analyse von SSY (Simpson Spence & Young) hat die Werft in Dalian, die erst 2022 die ehemalige STX-Dalian-Anlage übernommen hat, bereits mindestens 395 bestätigte Aufträge mit einem Gesamtvolumen von 12,2 Millionen kompensierten Bruttotonnen (cgt) angesammelt und sich damit in nur etwas mehr als vier Jahren zu einer der größten privaten Werften der Welt entwickelt. Luftaufnahmen der Werft zeigen einen Wald von Portalkränen, dessen Ausmaß weltweit selten zu finden ist.
Laut SSY fanden die ersten kommerziellen Auslieferungen der Werft erst 2024 statt, während die eigentliche Produktionssteigerung in der zweiten Hälfte dieses Jahres beginnen wird. Die Auslieferungen sollen von 17 Schiffen im letzten Jahr auf etwa 80 in diesem Jahr, 120 im Jahr 2027 und mindestens 160 im Jahr 2028 steigen. Ebenso bemerkenswert wie das Auftragsvolumen ist die Geschwindigkeit, mit der die Reedereien diesen neuen Schiffbauer akzeptieren. Die Kundenliste von Hengli umfasst bereits renommierte griechische Reeder, börsennotierte Schifffahrtsgesellschaften, große Linienreedereien und chinesische Staatskonzerne. Ein Teil des Vertrauens beruht auf der industriellen Stärke hinter dem Projekt. Hengli ist Teil der drittgrößten privaten Industriegruppe Chinas, wie SSY feststellt, die etwa ein Drittel des BIP von Dalian ausmacht und daher über enormen Einfluss und starke Unterstützung der lokalen Regierung verfügt. Der rasche Aufstieg der Werft spiegelt auch die Knappheit an Neubauplätzen wider. Da die großen Werften in China, Südkorea und Japan praktisch bis zum nächsten Jahrzehnt ausverkauft sind, kann Hengli den Reedern Lieferplätze anbieten, die sonst nicht verfügbar wären.
Der Makler Hartland Shipping weist darauf hin, dass die Expansion des chinesischen Schiffbaus kaum Anzeichen einer Verlangsamung zeigt. „Es scheint, als ob jede Woche eine neue chinesische Werft eröffnet oder ungenutzte Kapazitäten wieder in Betrieb nimmt“, beobachtet der Makler. „Sie bauen nicht nur Küstenschiffe, sondern gehen oft direkt ins tiefe Wasser: VLCCs, Newcastlemax-Bulkcarrier oder Containerschiffe auf den Hauptfahrrinnen.“ In den letzten zwei Jahren hat das Schifffahrtsmedium Splash den Aufstieg von Hengli dokumentiert, das das stillgelegte STX-Dalian-Gelände in ein Schiffbauzentrum verwandelt hat. Anfang dieses Jahres begann Hengli auf seiner Super-Trockendockanlage mit dem Bau von drei riesigen Portalkränen, darunter zwei Einheiten mit 2.000 Tonnen und einer Rekordspannweite von 256 Metern. Die Werft hat außerdem ein Erweiterungsprojekt im Wert von 13,5 Milliarden Yuan (etwa 1,9 Milliarden US-Dollar) angekündigt, das sie zum größten Werftstandort der Welt machen könnte.
Laut VesselsValue ist Hengli derzeit gemessen am Auftragsbestand die größte Werft Chinas. Das Unternehmen erhielt im vergangenen Jahr durchschnittlich alle drei Tage einen neuen Auftrag, ein Tempo, das bis in dieses Jahr anhielt. Der Auftragsbestand ist derzeit stark auf Tanker ausgerichtet, die etwa die Hälfte der vertraglich vereinbarten kompensierten Bruttotonnen ausmachen. Die Lieferstruktur wird jedoch zunehmend komplexer. Nachdem der Fokus zunächst auf Kamsarmax-Bulkcarriern lag, verlagert sich die Werft nun auf größere Capesize-Bulkcarrier, VLCCs, Suezmax-Tanker, LR2-Tanker und große Containerschiffe mit über 20.000 TEU. Anfang dieses Jahres war Hengli die erste Werft weltweit, die gleichzeitig vier VLCCs mit 306.000 Tonnen Tragfähigkeit vom Stapel ließ – ein Meilenstein, der die enormen Fortschritte seit der Wiederbelebung im Jahr 2022 zusammenfasst.
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