de.wedoany.com-Bericht: Nach Fertigstellung der Stützwände wird das Doppelkastenbauwerk des HS2-Projekts über der M42 in die Phase der Montage der Balkendecke übergehen. Nach der Fertigstellung des 300 Meter langen Doppelkastens fahren Fahrzeuge darunter hindurch, während Züge auf der Brücke verkehren. Die Stützwände wurden auf beiden Seiten der Fahrbahnen errichtet, und die aus 46 Stützpfeilern bestehende Brückenpfeilerreihe im Mittelstreifen ist ebenfalls nahezu fertiggestellt.
Diese zehn Meter hohen Wände wurden aus vorgefertigten Hohlblöcken errichtet, deren Bauweise als ähnlich wie bei riesigen Legosteinen beschrieben wird. Jeder Block wiegt durchschnittlich 14 Tonnen, wird an seinen Platz gehoben und mit Stahlbeton verbunden, um die 9,8 Tonnen schwere Balkendecke zu tragen. Die Ingenieure von Balfour Beatty Vinci (BBV), dem Baupartner von HS2, werden als Nächstes die Montage der Balkendecke leiten. Aufgrund des Umfangs und der Komplexität der Arbeiten kann dieser Teil nur während vorübergehender Fahrbahnsperrungen durchgeführt werden.
180 Ingenieure und Spezialisten von BBV und Expanded arbeiten rund um die Uhr in Schichten, um sicherzustellen, dass die erste Phase vor der Wiedereröffnung der Autobahn am 29. Juni um 5 Uhr morgens abgeschlossen ist. Die Wände und Pfeiler wurden mit einer modularen Bauweise namens „Design for Manufacture and Assembly“ (DfMA) errichtet, wodurch die Notwendigkeit längerer Autobahnsperrungen reduziert wurde. An vier separaten Wochenenden zwischen Juni und September werden 175 vorgefertigte Träger mit einem Gewicht von jeweils 56 bis 92 Tonnen installiert. Diese 23 Meter langen Träger werden mit einem 300-Tonnen-Raupenkran an ihren Platz gehoben, um die Lücken zwischen den Stützwänden und den Pfeilern zu schließen.
Agnes Usciak, leitende Projektmanagerin für dieses Bauwerk bei HS2 Ltd, erklärte, dies sei ein großer Moment für das Projekt und zeige deutlich, dass die Arbeiten zur Schließung der Lücke im Autobahnnetz der Region Fortschritte machen. HS2 Ltd hat einen Arbeitsplan mit National Highways vereinbart und die Daten für die Freigabe der Fahrbahnen in Nord-Süd-Richtung festgelegt. Der Doppelkasten befindet sich auf der Hauptstrecke von HS2, weniger als eine Meile von der neuen Umsteigestation in Solihull entfernt, direkt zwischen dem Parkington-Damm und dem Pool Wood-Damm, und wird vier Eisenbahngleise über die Autobahn führen. Dieses Bauwerk ist eines von drei großen Bauwerken, die in diesem Jahr im Autobahnnetz der Midlands errichtet werden; die anderen beiden sind die Water Orton Doppelbrücke und das M6 South-Viadukt.
Die Entwurfs- und Installationsmethode des Doppelkastens wurde vom britischen Unternehmen Expanded Structures geleitet, einem Pionier auf dem Gebiet modularer Brückensysteme. Die vorgefertigten Komponenten des Doppelkastens werden von Explore Manufacturing in Nottinghamshire hergestellt, das in seinem Werk in Worksop über 400 Mitarbeiter beschäftigt. Expanded installierte 2020 das erste dauerhafte Bauwerk auf der HS2-Strecke – eine modulare Brücke über die M42 – und war kürzlich auch als Subunternehmer für die Kastenstruktur der Station Old Oak Common tätig, einschließlich der Entfernung von 1,3 Millionen Tonnen Londoner Tonerde.
Um die Auswirkungen auf Pendler zu minimieren, werden die Deckeneinbauten an Wochenenden durchgeführt. Ingenieure von BBV und Expanded haben den Bauablauf für die vier zugewiesenen Wochenenden sorgfältig geplant; während jeder Sperrung sollen etwa 44 Träger installiert werden. Die Arbeiten sollen im September abgeschlossen sein. Oliver Shore, Projektleiter von Balfour Beatty Vinci, bezeichnete das imposante Bauwerk über dem stark befahrenen Abschnitt der M42 als enorme technische Herausforderung, die eine präzise Planung und enge Zusammenarbeit mit zahlreichen Interessengruppen erfordere.
Tim Rowe, Projektleiter von Expanded, erklärte, die modulare Brückenlösung sei schneller und sicherer zu installieren als der Bau herkömmlicher Brücken und nutze die Vorteile der Vorfertigung, um Risiken und Störungen von der Baustelle und der öffentlichen Schnittstelle fernzuhalten. National Highways spielte eine entscheidende Rolle bei der Planung des Doppelkastens, arbeitete eng mit HS2 und BBV zusammen und veranstaltete Gemeinschaftsaktionen, um sicherzustellen, dass Anwohner, Unternehmen und Pendler über die Sperrtermine und Umleitungsrouten informiert waren. Ian Doust, Leiter der Netzplanung und -entwicklung bei National Highways, wies darauf hin, dass innovative Maßnahmen die Auswirkungen dieses großen Infrastrukturprojekts auf die Verkehrsteilnehmer verringern würden.
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