de.wedoany.com-Bericht: Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Ingenium-Motor des Jaguar Land Rover 2026 Range Rover Sport Dynamic SE (ab 103.710 US-Dollar) demonstriert durch das Zusammenspiel von 48-Volt-Mildhybridsystem und Elektrolader die feine technische Innovation traditioneller Verbrennungsmotoren unter elektrischer Unterstützung. Obwohl es sich um ein 48-Volt-Mildhybridsystem und nicht um einen Plug-in-Hybrid handelt, ermöglicht die Zusammenarbeit des von Valeo gelieferten Elektroladers mit dem Twin-Scroll-Turbolader eine ausgewogene Balance zwischen sanftem Ansprechverhalten und Kraftstoffeffizienz.
Das Herzstück dieses Antriebssystems ist der 48-Volt-Elektrolader, der innerhalb von 0,5 Sekunden 65.000 U/min erreicht und dem großen Abgasturbolader bei niedrigen Drehzahlen sofortigen Ladedruck liefert, wodurch das Turboloch beseitigt wird. Matthew Good, Ingenieur für das Motoransaugsystem, erklärt, dass das Entwicklungsteam einen großen Turbolader für Spitzenleistung und Effizienz spezifiziert habe, ein solches Design jedoch in herkömmlicher Bauweise das Fahrverhalten beeinträchtigen würde – der Elektrolader löse genau dieses Problem. Der 48-Volt-Startergenerator ermöglicht einen sofortigen und sanften Motorstart und vermeidet die Vibrationen, die ein 12-Volt-Starter bei niedrigen Drehzahlen verursachen könnte. In puncto Leistung beschleunigt der 395 PS und 406 lb-ft Drehmoment starke Motor das Fahrzeug in 5,9 Sekunden von 0 auf 60 mph, wobei das gesamte Leistungsband ohne Anzeichen eines Turbolochs gleichmäßig abgerufen wird.
Will Thomas, leitender Ingenieur für die Module Motorleistung und Wirtschaftlichkeit, betont, dass der nahtlose Übergang zwischen Elektrolader und Turbolader entscheidend für das luxuriöse Fahrgefühl sei. Jaguar Land Rover habe durch umfangreiche Tests auf Prüfständen mit Präzisionsinstrumenten wie Zylinderdrucksensoren die Zündzeitpunkte und Nockenprofile abgestimmt, um Ruckfreiheit an der Übergangsstelle zu gewährleisten. Auf der Ansaugseite des Motors kommen variable Ventilhub- und Ventilsteuerungssysteme zum Einsatz, die über hydraulische Ventilsteuerung mehrere Nockenprofile ermöglichen, um die Verbrennungseffizienz zu optimieren. Durch die Echtzeitüberwachung mit Zylinderdrucksensoren kann das Entwicklungsteam kontinuierlich Anpassungen vornehmen, um den höchsten Wirkungsgrad des Motors zu finden. Das Abgassystem verwendet groß dimensionierte Edelstahlgussteile, die den Abgaskrümmer mit dem Turboladergehäuse integrieren – dieses Bauteil dehnt sich bei Betriebstemperaturen von bis zu 1000 Grad Celsius um einen Zentimeter aus. Good weist darauf hin, dass die Materialbeständigkeit bei diesen Temperaturen, die nahe an denen von Düsentriebwerken liegen, eine enorme Herausforderung darstellt; das Team habe eine Edelstahllegierung mit hohem Nickelgehalt eingesetzt. Letztlich erreicht das Fahrzeug im gemischten Stadtverkehr einen Verbrauch von 23,1 Meilen pro Gallone, was der EPA-Einstufung (Stadt: 20 mpg, Autobahn: 25 mpg) entspricht.
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