de.wedoany.com-Bericht: Am 21. Juni 2026 um 10:08 Uhr erreichte der Bau der weltweit längsten Eisenbahnbrücke über das Meer – der Hangzhou-Bucht-Eisenbahnbrücke – einen entscheidenden Meilenstein. Auf dem Meer, 0,9 Kilometer vor der Küste von Jiaxing an der Hangzhou-Bucht, wurde der Hauptpfeiler Nr. 9 der nördlichen Schifffahrtsbrücke, die von der Shanghai National Railway Construction Management Company verwaltet und von der China Railway Major Bridge Engineering Group gebaut wird, erfolgreich fertiggestellt. Damit sind beide 200 Meter hohen Hauptpfeiler der nördlichen Schifffahrtsbrücke vollendet – dies ist die erste der drei Schifffahrtsbrücken der Gesamtbrücke, bei der die Hauptpfeilerarbeiten abgeschlossen wurden.
Die Hangzhou-Bucht-Eisenbahnbrücke ist ein zentrales Schlüsselprojekt der neu gebauten Hochgeschwindigkeitsstrecke Nantong–Ningbo (kurz: Tongyong-Hochgeschwindigkeitsbahn). Sie liegt oberhalb der bestehenden Hangzhou-Bucht-Straßenbrücke, erstreckt sich von Haiyan in Jiaxing, Provinz Zhejiang, im Norden bis nach Cixi in Ningbo im Süden, überquert das Meer der Hangzhou-Bucht und ist 29,2 Kilometer lang, ausgelegt für eine Geschwindigkeit von 350 km/h. Diese Brücke ist derzeit die weltweit längste und mit den höchsten Baustandards versehene Cluster-Eisenbahnbrücke über das Meer. Sie besteht aus drei Schifffahrtsbrücken (Nord, Mitte, Süd) sowie einer Zufahrtsbrücke im Meer und einer Zufahrtsbrücke im Flachwasserbereich. Die Hangzhou-Bucht ist eine der drei weltweit stärksten Gezeitenbuchten, bekannt für starke Gezeiten, reißende Strömungen und häufige Taifune, mit durchschnittlich etwa 180 Tagen mit Windstärke 6 oder mehr pro Jahr und einem maximalen Tidenhub von fast 9 Metern.
Die nördliche Schifffahrtsbrücke, deren Hauptpfeilerarbeiten nun abgeschlossen sind, ist 932,7 Meter lang mit einer Hauptspannweite von 450 Metern. Sie verwendet eine Schrägseilbrückenkonstruktion mit einer Kombination aus Stahlkasten- und Stahlfachwerkträgern und ist derzeit die weltweit größte im Bau befindliche Schrägseilbrücke mit schotterlosem Gleis. Die Brücke verfügt über zwei Hauptpfeiler, Nr. 8 und Nr. 9, beide in einer gekrümmten H-förmigen Stahlbetonkonstruktion mit einer Höhe von 200 Metern, was extrem hohe Anforderungen an die Baupräzision stellt. Der Hauptpfeiler Nr. 8 wurde bereits im Januar 2026 fertiggestellt. Um die Sicherheit, Qualität und Effizienz der Hauptpfeilerarbeiten zu gewährleisten, entwickelte und setzte das Projektteam der China Railway Major Bridge Engineering Group ein vollständig geschlossenes, intelligentes hydraulisches Kletter-Schalungssystem ein, das Schalung, Klettern, Aushärtung und Überwachung integriert. Es ermöglicht automatisches synchrones Anheben, Echtzeitüberwachung von Spannung und Verschiebung und ist mit einer vollständig geschlossenen Schutzplattform und einem automatischen Sprüh-Aushärtungssystem ausgestattet, was eine „mobile Baufabrik" in hundert Metern Höhe schafft. Angesichts der Besonderheiten des Baus von gekrümmten, veränderlichen Querschnitts-Türmen führte das Projektteam eine räumlich multidirektionale Anpassung des Kletter-Schalungssystems, der Stützkonstruktionen und der Arbeitsplattformen durch. Während des Baus nutzte das Projektteam umfassend BIM, digitale Zwillinge und Multi-Sensor-Fusion-Messtechnologien, um jeden Bauabschnitt vollständig zu simulieren und Echtzeit-Datenrückmeldungen zu liefern.
Derzeit sind etwa 75 % der Gesamtarbeiten der Hangzhou-Bucht-Eisenbahnbrücke abgeschlossen, und das Projekt der Tongsu-Jiayong-Hochgeschwindigkeitsbahn hat die entscheidende Phase erreicht. Die Brücke (auf der Jiaxing-Seite) soll im Oktober 2026 durchgehend fertiggestellt sein, und die Hauptarbeiten des Brückenüberbaus auf der Jiaxing-Seite sollen bis Ende des Jahres abgeschlossen sein. Als wichtiger Bestandteil des Küstenkorridors des nationalen „acht vertikalen und acht horizontalen" Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes und als symbolträchtiges Projekt der integrierten Entwicklung des Jangtse-Deltas verläuft die Tongsu-Jiayong-Hochgeschwindigkeitsbahn von Nantong in der Provinz Jiangsu im Norden über Suzhou, Jiaxing und Ningbo, ist etwa 301 Kilometer lang und für eine Geschwindigkeit von 350 km/h ausgelegt. Nach Fertigstellung wird das Projekt effizient mit mehreren Strecken wie der Yantong-Hochgeschwindigkeitsbahn, der Peking-Shanghai-Hochgeschwindigkeitsbahn, der Shanghai-Kunming-Hochgeschwindigkeitsbahn, der Shanghai-Nanjing-Hochgeschwindigkeitsbahn entlang des Jangtse und der Yongtaiwen-Eisenbahn verbunden sein, was für die Verbesserung des Schienennetzes im Jangtse-Delta und die Förderung einer koordinierten regionalen Entwicklung von großer Bedeutung ist.
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