de.wedoany.com-Bericht: Der schwedische Schiffsbatterielieferant Echandia hat seinen ersten Auftrag erhalten: Er wird das Core-Batteriesystem für die neue Hybrid-Elektro-Katamaran-Fähre von Incat Tasmania liefern.
Das 78 Meter lange Schiff ist auf emissionsarmen Betrieb ausgelegt und gehört zur nächsten Generation der elektrischen Fährserie von Incat. Es profitiert von den Erfahrungen beim Bau der weltweit größten rein batteriebetriebenen Fähre Hull 096 (China Zorrilla), die bald an den südamerikanischen Eigner Buquebus ausgeliefert wird.
Incat gibt an, dass das 78-Meter-Schiff mehrere Antriebsoptionen bietet, darunter rein elektrisch, hybrid oder mit Generatorunterstützung, und damit Betreibern, die sich auf dem Weg zur sauberen Energiewende befinden, hohe Flexibilität bietet. Das Schiff soll die erste Generation von Hochgeschwindigkeitsfähren ersetzen, die seit 35 Jahren im Einsatz sind, und bietet eine zukunftssichere Lösung für Betreiber, die nachhaltige, schnelle und effiziente Transportlösungen benötigen.
Das Design und der Bau des Schiffes legen größten Wert auf maximale Einsatzflexibilität bei gleichzeitiger deutlicher Senkung der Betriebskosten, sodass Betreiber auf die praktischste und kosteneffizienteste Weise von fossilen Brennstoffen unabhängig werden können. Das Schiff kann bis zu 650 Passagiere und 120 Fahrzeuge befördern und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 28 Knoten.
Das Schiff kann in verschiedenen Antriebsmodi arbeiten, darunter rein elektrisch, hybrid oder ausschließlich mit Generatorbetrieb, sodass Betreiber auf Kurzstrecken und in Emissionskontrollgebieten emissionsfrei fahren und gleichzeitig die Reichweite auf Langstrecken erhöhen können. Das Schiff wird ab Januar 2027 im Bareboat-Charter oder Zeitcharter angeboten.
Stewart Wells, Chief Technology Officer von Incat, erklärte, dass das Schiff als Teil einer Serie konzipiert sei, wobei Flexibilität und Modularität im Mittelpunkt des Designs stünden, um sicherzustellen, dass das Schiff während seiner gesamten Lebensdauer für verschiedene Anwendungsszenarien eingesetzt werden könne. Das Team benötigte ein Batteriesystem, das die hohen Leistungsanforderungen verschiedener Routen sowie häufige Ladezyklen bewältigen kann – das Echandia Core-System erfülle genau diese Anforderungen.
Das Echandia Core-System basiert auf der LTO-Chemie (Lithiumtitanat) und weist eine äußerst geringe Degradation auf, wodurch eine stabile Leistung über die gesamte Lebensdauer gewährleistet wird. Echandia gibt an, dass diese Eigenschaft eine spätere Erweiterung der Batteriekapazität ermöglicht, ohne dass es zu signifikanten Leistungsunterschieden zwischen alten und neuen Modulen kommt.
Felix Backgård, Leiter des technischen Vertriebs bei Echandia, wies darauf hin, dass ein Schiff, das auf hohe Flexibilität ausgelegt ist, ein Batteriesystem benötigt, das zukünftige Optionen offen hält. Da die LTO-Chemie im Laufe der Zeit nur minimal degradiert, kommt es bei einer späteren Kapazitätserweiterung zu keinen Leistungsungleichgewichten zwischen alten und neuen Modulen – Echandia Core sei genau für diese Flexibilität über die gesamte Lebensdauer konzipiert.
Echandia entwickelte das Core-System, um eines der Haupthindernisse für eine breitere Einführung von LTO im maritimen Bereich zu beseitigen: die anfänglichen Investitionskosten. Dank langer Lebensdauer, minimaler Degradation und hoher Betriebszuverlässigkeit ist LTO über die gesamte Lebensdauer oft sehr wettbewerbsfähig, doch für viele Schiffsprojekte bleiben die Vorlaufkosten eine Hürde. Das Echandia Core-System senkt diese Schwelle.
Im Vergleich zu früheren Batteriesystemen von Echandia kann das Core-System die Vorlaufkosten um 30 % senken, gleichzeitig den Platzbedarf um 30 % reduzieren und die Sicherheit, Lebensdauer und Zuverlässigkeit beibehalten, die LTO für anspruchsvolle maritime Einsätze erforderlich macht. Echandia hat seinen Hauptsitz in Schweden und unterhält Niederlassungen in Nordamerika, Großbritannien, Singapur, China und Dänemark.
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