de.wedoany.com-Bericht: GB Railfreight (GBRf) hat am 19. Juni 2026 in Zusammenarbeit mit Maritime Transport und DP World auf dem Intermodal-Korridor London Gateway–Hams Hall einen Testbetrieb mit einer Stadler 99-Zweikraftlokomotive durchgeführt. Dieser Test stellt einen entscheidenden Schritt zur kommerziellen Inbetriebnahme der neuen Flotte im Juli 2026 dar und konzentrierte sich auf die Überprüfung der tatsächlichen Leistungsfähigkeit der Lokomotive auf elektrifizierten und nicht elektrifizierten Gleisen. Der Betreiber gab die Gesamtbestellmenge der 99er-Lokomotiven nicht bekannt.
Die Stadler 99 ist eine Co-Co-Zweikraftlokomotive, die unter 25 kV-Wechselstrom-Fahrleitung betrieben werden kann und mit einem Stage V-Dieselmotor für nicht elektrifizierte Abschnitte ausgestattet ist. Die Lokomotive basiert auf der Euro-Plattform von Stadler, mit einer geschätzten Leistung von 2,5 MW im elektrischen Modus und 1,8 MW im Dieselmodus. Der Hersteller hat jedoch weder die Höchstgeschwindigkeit noch die Anfahrzugkraft offiziell bekannt gegeben.
Vor dem Hintergrund des wachsenden europäischen Zweikraft-Güterverkehrsmarkts schließt die Stadler 99 eine spezifische Lücke. Während die 88er-Lokomotive 4 MW elektrische und 700 kW Diesel-Leistung bietet und hauptsächlich für den Rangierbetrieb eingesetzt wird, liefert die Euro9000 9 MW elektrische und 1,8 MW Diesel-Leistung für die 15 kV/25 kV-Netze auf dem europäischen Festland und nahm diesen Monat auf der Brennerachse in Italien ihren ersten kommerziellen Betrieb auf. Die Strecken-Diesel-Leistung der 99er-Lokomotive ist mit der der 66er-Lokomotive vergleichbar, während sie die elektrische Traktionsfähigkeit beibehält. Ihre elektrische Leistung wurde speziell an das britische Fahrleitungssystem mit niedrigerer Stromstärke angepasst. Branchenberichte deuteten 2025 darauf hin, dass GBRf bis zu 30 Einheiten bestellen könnte, doch der Betreiber hat diese Zahl nie bestätigt.
Dieser Test zeigt, dass britische Schienengüterverkehrsbetreiber von Zweikraftlokomotiven, die nur für den Rangierbetrieb eingesetzt werden, zu vollwertigen Zweikraftlokomotiven übergehen, die den Dieselantrieb auf wichtigen Intermodal-Korridoren ersetzen können. Die Strecke London Gateway–Hams Hall ist eine wichtige Arterie für den Transport von Containern von der Themse-Mündung in die Midlands. Wenn die Lokomotive auf der West Coast Main Line mit elektrischer Traktion fährt, können die CO₂-Emissionen pro Zug um etwa 30 % reduziert werden – eine Maßnahme, die mit den Zielen der Traction Decarbonisation Network Strategy von Network Rail übereinstimmt. GBRf plant, nach Abschluss der Tests und Erhalt der endgültigen Zulassung für die Lokomotive im Juli 2026 den kommerziellen Betrieb aufzunehmen. Durch den Wechsel auf elektrischen Betrieb auf elektrifizierten Strecken können Zweikraftlokomotiven auf diesen Abschnitten die Kraftstoffkosten und CO₂-Emissionen um bis zu 80 % senken, während sie die Dieselfähigkeit für nicht elektrifizierte Gleise beibehalten. Im Vergleich zur für das europäische Festland konzipierten Euro9000 (elektrische Leistung 9 MW) ist die 99er-Lokomotive an die britischen Spurweiten- und Stromversorgungsbeschränkungen angepasst, mit einer geschätzten elektrischen Leistung von 2,5 MW und dem gleichen Dieselmotor.
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