de.wedoany.com-Bericht: FEAM Aero weitet seinen Betriebsstandort aus, integriert internationale Tochtergesellschaften und führt technologische Maßnahmen zur Steigerung der Wartungseffizienz ein, seitdem das Unternehmen seinen Hauptsitz im vergangenen Jahr von Cincinnati nach Miami verlegt hat. Anfang dieses Jahres vollzog das Unternehmen einen Führungswechsel: Chief Operating Officer Wayne Sisson ging im Januar in den Ruhestand, und Chief Strategy Officer Dan Allawat kehrte auf den COO-Posten zurück. In den letzten Jahren hat FEAM seine Expansion beschleunigt, darunter die Eröffnung neuer Einrichtungen, die Ausweitung der geografischen Präsenz und den Aufbau von Partnerschaften im Bereich der fortschrittlichen Luftmobilität. Allawat sagte gegenüber Aviation Week, er wolle zu den Grundlagen zurückkehren: Fokus auf Kunden, Umsetzung und Disziplin.
In Miami gewinnt das Unternehmen neue Kunden für den Ausbau des Hauptsitzes. Der Hauptsitz umfasst derzeit zwei Schmalrumpf-Hangars, die Dienstleistungen wie A-Checks und Übergangschecks, vorübergehende Wartung, Avionik-Support, Umbauten von Bordunterhaltungssystemen sowie umfassende Strukturreparaturen anbieten. Allawat erklärte, dass der ACMI- und Charterbetreiber GlobalX im Dezember 2025 Kunde für die Linienwartung wurde, nachdem das Unternehmen beschlossen hatte, die Wartung in Miami von intern auf extern umzustellen. Er wies auch darauf hin, dass Atlas Air sein Geschäft in Miami kontinuierlich ausweitet, und fügte hinzu, dass das Unternehmen in einen der FEAM-Hangars integriert wird und einen einheitlichen Bürobereich schafft, um die Zusammenarbeit vor Ort mit den Mitarbeitern der Fluggesellschaft zu ermöglichen.
Zwischen 2021 und 2022 baute FEAM sein globales Netz an Linienstationen schnell aus, einschließlich der Übernahme des britischen Flugzeugwartungsanbieters BOS Aerospace und des in Kopenhagen ansässigen Unternehmens Northern Aerotech. Allawat sagte, FEAM arbeite daran, diese beiden Unternehmen unter der Marke FEAM EMEA zu integrieren, um ein globaleres Erscheinungsbild zu schaffen, das enger mit dem US-Geschäft verbunden ist; zusammen verfügen sie über etwa 40 Stationen.
FEAM treibt auch mehrere Initiativen zur digitalen Transformation voran. Chief Information Officer Joseph Hernandez sagte gegenüber Aviation Week, dass er großen Wert auf fertige und eingebettete KI lege, um das Investitionsrisiko zu minimieren. Beispielsweise hat das Unternehmen kürzlich eine Plattform eingeführt, die personalisierte Cybersicherheitsschulungen ermöglicht, indem sie auf der Grundlage der täglich von den Mitarbeitern empfangenen E-Mail-Typen Phishing-Test-E-Mails generiert.
Hernandez erklärte, FEAM habe außerdem eine interne Plattform aufgebaut, die zuvor manuell und über simulierte Prozesse abgewickelte Kundenarbeitsaufträge digitalisiert. Allawat wies darauf hin, dass die Koordinierung des Digitalisierungsprozesses über Dutzende von Kunden und Stationen hinweg schwierig sei, das Unternehmen jedoch daran arbeite, die Prozesse überall zu standardisieren und bei Bedarf Anpassungen für einzelne Stationen vorzunehmen. Hernandez sagte, das ultimative Ziel sei es, zu versuchen, die Kernsysteme zu standardisieren, die Datenerfassung und -erhebung zu zentralisieren und anschließend Innovationen an die Stationen und die Endbenutzer an der Peripherie zu bringen. Hernandez verriet außerdem, dass FEAM die Plattform zu einer breiteren digitalen Betriebsplattform ausbaut. Intern werde aktiv daran gearbeitet, KI-Fähigkeiten zur automatischen Verarbeitung von Arbeitspaketen sowie zur Optimierung von Planung und Terminierung zu entwickeln. Darüber hinaus werde ein Kundenportal aufgebaut, das die Kommunikation verbessern, die Transparenz von Wartungsaktivitäten erhöhen und die Kundenfreigaben und Zusammenarbeit während des gesamten Wartungsprozesses vereinfachen soll.
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