de.wedoany.com-Bericht: Das Elektro-Lkw-Startup Windrose Tech tritt mit einem klaren Preisschild in den US-Markt ein. Der 35-jährige CEO Wen Han erklärte, Windrose habe in den USA erfolgreich Patente für das Fahrerhausdesign und das Fahrgestell seines Lkw angemeldet. Die aerodynamische Form, die an Tesla erinnert, sei das Ergebnis technischer Entscheidungen.
Windrose hat die ersten Elektro-Lkw an Kunden in Kalifornien und Texas ausgeliefert. Das Modell R700 mit 1.400 PS kostet 300.000 US-Dollar und hat eine angegebene Reichweite von etwa 400 Meilen. Das Fahrzeug wiegt etwas über 22.000 Pfund und kann in den USA bis zu 60.000 Pfund ziehen. Zu den Vergünstigungen gehören drei Monate kostenloses Laden über Greenlane Infrastructure, das in Südkalifornien, Nevada und Arizona Hochleistungsladestationen baut. In Europa kostet der Lkw 250.000 Euro, und eine Ladepartnerschaft mit dem französischen Unternehmen ENGIE Vianeo wurde bereits angekündigt.
Tesla hat den Preis des Semi nicht öffentlich bekannt gegeben. Nach Angaben früherer Kunden liegt der Preis je nach Reichweitenvariante (300 oder 500 Meilen) zwischen 225.000 und 300.000 US-Dollar – höher als die von Musk im Jahr 2017 geschätzten 180.000 US-Dollar, aber immer noch niedriger als die Elektromodelle von Marken wie Kenworth, Daimler und Volvo, die bis zu 400.000 US-Dollar kosten können. Obwohl die Lkw von Windrose und Tesla mindestens 100.000 US-Dollar teurer sind als Dieselmodelle, können sie in Kalifornien hohe Subventionen von staatlichen Stellen, lokalen Umweltbehörden und Versorgungsunternehmen erhalten, die fast die gesamten Anschaffungskosten decken. In Texas gilt Strom aufgrund der gestiegenen Erzeugungskapazitäten durch große Wind-, Solar- und Batterieprojekte als wirtschaftlichere Energie für den Güterverkehr.
Wen Han hat den Firmensitz von Hefei, China, nach Antwerpen, Belgien, verlegt. Er plant, in diesem Jahr bis zu 2.000 Lkw zu produzieren, von denen mehrere Hundert in den US-Markt kommen sollen, während gleichzeitig der Verkauf in Europa, Lateinamerika und Asien anläuft. Für 2027 ist eine Produktion von mindestens 10.000 Einheiten durch Auftragsfertigung in China, Europa und möglicherweise den USA geplant. Windrose arbeitet derzeit mit den chinesischen Partnern Anhui Jianghuai Automobile Group und Suzhou Golden Dragon Bus zusammen und nutzt Xos, einen Elektro-Lkw-Hersteller aus Los Angeles, als Händler in Kalifornien. Wen Han erklärte, langfristig sei der Bau einer eigenen Fabrik in den USA geplant, möglicherweise in Arizona, um Importkosten zu senken und die Rentabilität zu steigern. Gleichzeitig sei man bereit, mit Xos in dessen Werk in Tennessee zusammenzuarbeiten.
Das 2022 gegründete Unternehmen hat rund 400 Millionen US-Dollar von chinesischen Investoren eingesammelt. Der US-Markt für schwere Elektro-Lkw hat in den letzten Jahren durchschnittlich etwa 1.000 Einheiten pro Jahr verkauft. Tesla hatte sich ein Produktionsziel von 50.000 Semi-Einheiten pro Jahr gesetzt, hat diese Angabe jedoch im letzten Geschäftsbericht gestrichen. Ann Rundle, Vizepräsidentin der Lkw-Branchenberatung ACT Research, sagte, dass Änderungen bei Bundesvorschriften und Anreizen für saubere Lkw unter der Trump-Regierung die Marktaussichten für dieses Jahr unklar machten. Sie prognostiziert für 2026 einen Absatz von knapp unter 1.400 Einheiten.
Wirtschaftliche Faktoren beeinflussen den Markt in zwei Richtungen. Der Anstieg der Strompreise im vergangenen Jahr hat die Ladekosten für große Elektro-Lkw erhöht, aber der Krieg zwischen den USA und dem Iran hat die Dieselpreise noch schneller steigen lassen. Nach Angaben der American Automobile Association (AAA) sind die nationalen Dieselpreise im letzten Monat um 40 % auf 5,16 US-Dollar pro Gallone gestiegen. Wen Han sagte, dass für Fuhrparks die Kraftstoffkosten weit über den Fahrer- und Fahrzeuganschaffungskosten lägen und die Eliminierung der Kraftstoffkosten das wichtigste Kostenziel sei.
Die Windrose-Lkw haben derzeit eine um etwa 100 Meilen geringere Reichweite pro Ladung als Tesla, da sie Lithium-Eisenphosphat-Batterien mit geringerer Energiedichte von CALB aus China verwenden. Das Unternehmen gibt an, dass diese Chemie weniger anfällig für Überhitzung sei und eine höhere Gesamthaltbarkeit als die Lithium-Ionen-Batterien des Tesla Semi biete. Die für 2027 geplante verbesserte Version E960 wird neue Lithium-Mangan-Eisen-Batterien verwenden. Wen Han erwartet eine Reichweite von 600 Meilen, 20 % mehr als das Tesla-Modell, und der Preis werde nicht viel höher sein als der des aktuellen Lkw mit 400 Meilen Reichweite.
Ehemalige US-Mitarbeiter von Windrose berichteten dem Forbes Magazine, dass das Unternehmen ihnen mindestens drei Monate lang keine Gehälter und Sozialleistungen gezahlt habe, bevor es die verbleibenden Mitarbeiter zu Beginn des Jahres entließ. Der ehemalige Mitarbeiter Travis Waite teilte eine E-Mail von Wen Han, in der der CEO erklärte, Waite werde die ausstehenden Zahlungen bis Ende letzten Monats erhalten. Zwei weitere ehemalige Mitarbeiter, Harold Keller und Kyle Alongi, erhielten ähnliche E-Mails; alle drei gaben an, ihre ausstehenden Gehälter noch nicht erhalten zu haben. Wen Han widersprach und sagte, dass die im letzten Jahr an diese Mitarbeiter gezahlten Boni den fraglichen Zeitraum abgedeckt hätten. Er fügte hinzu, dass der US-Partner Xos die entsprechenden Arbeiten übernommen habe, sodass keine direkte Einstellung lokaler Mitarbeiter erforderlich sei. Ein weiterer ehemaliger Mitarbeiter, Jason Gies, verklagte Windrose nach seinem Ausscheiden und seinem Wechsel zum Tesla-Semi-Projekt vor dem US-Bundesbezirksgericht in Michigan auf Zahlung von Gehältern und Sozialleistungen. Der Richter entschied im Januar zugunsten von Gies und ordnete an, dass Windrose über 400.000 US-Dollar zahlen müsse. Wen Han gab an, Berufung einzulegen.
Wen Han wurde in China geboren, besuchte in den USA die High School und das College und erwarb einen MBA an der Stanford University. Neben Englisch spricht er fließend Spanisch, was Windrose kürzlich dabei half, Partnerschaften in Chile aufzubauen und den südamerikanischen Markt zu erschließen. Vor der Gründung von Windrose war er CFO und Leiter der Strategieabteilung bei PlusAI, einem Entwickler von autonomer Lkw-Technologie im Silicon Valley. Er ist der Ansicht, dass autonomes Fahren leichter in eine elektrische Plattform integriert werden kann als nachträglich an einen Diesel-Lkw angebaut wird. Die Windrose-Lkw verfügen derzeit über Fahrerassistenzfunktionen wie adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent und automatische Notbremsung und werden als Schlafkabine verkauft, bei der die Rücksitze zu einem Bett umklappbar sind.
Mit dem Start des Verkaufs in den USA hofft Wen Han, zusätzliche 100 Millionen US-Dollar an Finanzmitteln einzuwerben. Er macht sich keine Sorgen, dass eine Umkehrung der bundesstaatlichen Unterstützung für saubere Lkw die Nachfrage schwächen könnte. Er glaubt, dass die Menschen sich wirklich um die Kosten kümmern und dass Strom billiger als Diesel ist.
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