de.wedoany.com-Bericht: Die Stadtverwaltung von Dubai hat im Juni zwei Konsortien ausgewählt, um für die Hauptverträge des Dubai Strategic Sewerage Tunnel (DSST)-Projekts zu bieten, das im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft Gesamtinvestitionen von letztlich 22 Milliarden US-Dollar erfordert und darauf abzielt, die anhaltende Unterkapazität der Abwasserbehandlung des Emirats zu beheben.
Das erste ausgewählte Konsortium wird von dem staatlich verbundenen Etihad Water & Electricity aus den VAE angeführt und arbeitet mit Tamasuk Holding aus Saudi-Arabien sowie Alkhorayef Water & Power zusammen. Es wurde ausgewählt, um für das W-Paket zu bieten, das voraussichtlich Investitionen von rund 3 Milliarden US-Dollar erfordert. Das Ingenieur-, Beschaffungs- und Bauteam dieser Gruppe umfasst die China Civil Engineering Construction Corporation, die Shanghai Tunnel Engineering Co., Ltd. und die China Railway 14th Bureau Group, während der Betreiber möglicherweise von Veolia aus Frankreich gestellt wird.
Der zweite ausgewählte Bieter ist ein Konsortium unter der Führung von Vision Invest aus Saudi-Arabien und Suez Water Co. aus Frankreich. Sie werden für das J-Paket bieten, das Investitionen von rund 2 Milliarden US-Dollar erfordert. Die EPC-Arbeiten für dieses Paket werden von einem Team aus der China State Construction Engineering Corporation und DeTech Contracting aus den VAE ausgeführt.
Das Projekt besteht aus drei Paketen. Neben den Paketen W und J umfasst das Verbindungspaket den Bau von über 200 Kilometern tiefer unterirdischer Abwasserkanäle, die durch die Stadt Dubai verlaufen und bestehende Anlagen mit den Haupttunneln W und J zu den Tiefenabwasserbehandlungsanlagen in Warsan und Jebel Ali verbinden. Das Verbindungspaket wird derzeit ausgeschrieben. In einer frühen Entwicklungsphase war das DSST-Projekt in mehrere W- und J-Teilverträge unterteilt, wurde jedoch später in die aktuellen Pakete umkonfiguriert und im November 2025 neu ausgeschrieben.
Dieses gewaltige Bauvorhaben erfordert den Bau von Tunneln mit einem Durchmesser von 3 Metern in bis zu 90 Metern Tiefe unter der Stadt. Dubai hat sich von einem kleinen Handelshafen vor Jahrzehnten zu einer weitläufigen Stadt mit 3 Millionen Einwohnern und einigen der höchsten Gebäude der Welt entwickelt. Obwohl bereits seit zehn Jahren geplant, wurde das DSST im April 2024 zu einem dringenden Thema, als Dubai von heftigen Regenfällen heimgesucht wurde, die zu großflächigen Überschwemmungen in der Stadt führten. Der Projektumfang sieht den Abriss des bestehenden, verstreuten Netzes von über 150 alten oberirdischen Pumpstationen in Dubai vor, die bei extremem Wetter und hohen Temperaturen leicht überlastet werden. Die unzureichende Abwasserinfrastruktur führte in den letzten Jahrzehnten zu langen Schlangen von Abwasser-Lkw, die von der Stadt zu den Außenkläranlagen fuhren.
Das DSST-System wird aus zwei tiefen Tunneln bestehen: Der Bur Dubai Deep Tunnel wird sich über 50 Kilometer durch die am dichtesten besiedelten Wohngebiete der Stadt erstrecken; der Deira Deep Tunnel wird sich über 25 Kilometer erstrecken und Abwasser aus der Altstadt Dubais sowie vom Dubai International Airport aufnehmen. Das DSST wird nicht auf Pumpen angewiesen sein, um das Abwasser zu transportieren, sondern auf Schwerkraftabfluss setzen, wobei die beiden Haupttunnel mit einem präzisen Gefälle geneigt sind, sodass das Abwasser natürlich fließen kann. Durch diese Konstruktion erwartet Dubai, den Energieverbrauch und die Kohlenstoffemissionen seiner Abwasserbehandlung erheblich zu senken. Der Bau von Tunneln in extremen Tiefen erfordert den Einsatz von Erddruckschild-Tunnelbohrmaschinen und strenge Grundwasserkontrollmaßnahmen. Das schwerkraftgetriebene Abwasser wird an zwei tief vergrabenen Endpumpstationen enden, die jeweils in den bestehenden Behandlungsanlagen in Warsan und Jebel Ali installiert werden, wo das Abwasser behandelt, gereinigt und für die Bewässerung zurückgewonnen wird.
Die Kapitalausgaben für diese Teile des DSST belaufen sich auf 8 Milliarden US-Dollar, aber mit der Erweiterung des Systems werden die Gesamtlebenszykluskosten 22 Milliarden US-Dollar erreichen. Die Finanzierungsstruktur folgt einem 30-jährigen Design-Build-Finance-Operate-Maintain (DBFOM)-Konzessionsmodell. Die Finanzierungszusammensetzung hält strikt ein Verhältnis von 80:20 zwischen Fremd- und Eigenkapital ein und wird in großem Umfang internationale und regionale gewerbliche Bankdarlehen sowie private Sponsoren-Eigenkapital nutzen. Die Tunnelbauverträge werden voraussichtlich im Januar 2030 vergeben, und die Fertigstellung der Tunnelinfrastruktur ist für den Zeitraum von 2030 bis 2056 geplant. Das DSST wird eine aktive Betriebskonzession von 30 Jahren haben, bevor das Netzwerk schließlich übergeben wird.
