de.wedoany.com-Bericht: Der letzte vorgefertigte Betonabschnitt des „Grünen Tunnels“ von HS2 in Chipping Warden, der in offener Bauweise errichtet und anschließend verfüllt wird, wurde installiert.
Ingenieure haben diese Woche das 5.020 Tonnen schwere Stahlbetonsegment an seinen Platz gehoben und damit die beiden unabhängig voneinander gebauten Hälften des 2,5 Kilometer langen Tunnels in der Nähe der A361 verbunden.
Das Bauwerk wird in einer Baugrube errichtet, nach Fertigstellung verfüllt und landschaftlich gestaltet, sodass die Bahnstrecke größtenteils durch Erde, Bäume und wiederhergestellte Hecken verdeckt wird. Laut dem Auftragnehmer von HS2 reduziert diese Methode die Lärmbelastung für die umliegenden Gemeinden.
Der Hauptauftragnehmer für diesen Abschnitt ist das Konsortium EKFB, bestehend aus Eiffage, Kier, Ferrovial Construction und Bam Nuttall. EKFB setzt in Chipping Warden sowie in den nahegelegenen Tunneln in Wendover und Greatworth verstärkt auf Vorfertigung, um die Bauzeit zu verkürzen und den Personalbedarf vor Ort zu reduzieren.
Das Konsortium gab an, dass während der Projektumsetzung die Liefer- und Installationsprozesse optimiert wurden: Bewehrungsstahl wird in Rollenform geliefert, vorgefertigte Bewehrungskörbe und maßgeschneiderte Portalkräne wurden eingeführt, und die Betonanlieferung wurde umgestellt. EKFB zufolge trugen diese Verbesserungen dazu bei, die durchschnittliche Installationsrate von etwa zwei Segmenten pro Tag in den Jahren 2022/23 auf etwa fünfeinhalb pro Tag in diesem Jahr zu steigern.
Chipping Warden ist einer von fünf geplanten „Grünen Tunneln“ zwischen London und Birmingham; die anderen in Burton Green in Warwickshire und in Copthall in der Nähe von London sind ebenfalls nahezu fertiggestellt. Das Bauwerk in Chipping Warden hat einen M-förmigen Querschnitt mit getrennten Öffnungen für die Gleise in Nord- und Südrichtung.
Nach Abschluss der Montage der vorgefertigten Wände konzentriert sich das Team vor Ort nun auf Abdichtungsarbeiten, das Gießen der inneren Bodenplatte sowie die Installation von Notausgängen und anderer interner Infrastruktur, um die Gleisverlegung vorzubereiten. Für die Aushubarbeiten der Tunnelbaugrube wurden über zwei Millionen Kubikmeter Material, hauptsächlich Tonstein, ausgehoben, das vor Ort gelagert und später für die Verfüllung und Verdichtung der Grube sowie die anschließende Landschaftsgestaltung verwendet wird.
Die Verfüllgeschwindigkeit wurde ebenfalls gesteigert, indem größere Walzen, Bulldozer und Muldenkipper auf der Tunneloberseite eingesetzt wurden – diese durften erst nach Sicherheitstests verwendet werden, um sicherzustellen, dass die zusätzliche Last den darunterliegenden Tunnel nicht gefährdet. Das Projektteam berichtete, dass Aushub, Vorbereitung, Bau und Verfüllung, wo möglich, an verschiedenen Punkten entlang der Strecke gleichzeitig durchgeführt werden, um die Effizienz zu steigern. Ein Testtunnel auf der Baustelle wurde genutzt, um neue Technologien zu erproben, bevor sie im endgültigen Bauwerk eingesetzt wurden.
Das Bauwerk in Chipping Warden ist Teil der 225 Kilometer langen ersten Phase von HS2 zwischen London und Birmingham. Mark Wild, CEO von HS2 Ltd., führt eine umfassende Überprüfung durch, um die verbleibende Strecke „so effizient wie möglich und zu den geringsten angemessenen Kosten“ neu zu realisieren. Sam Arrowsmith, Senior Project Manager bei HS2 Ltd., zeigte sich erfreut, dass das letzte Segment in Chipping Warden installiert wurde, und dankte allen, die gemeinsam daran gearbeitet haben, jede Bauphase zu optimieren. Chris Barrett, Senior Project Manager bei EKFB, erklärte, dass die Installation des letzten Tunnelsegments das Ergebnis von 18 Monaten Arbeit sei, in denen man das Drehbuch neu geschrieben, gelernt, innoviert und bei Herausforderungen die richtigen Lösungen gefunden habe – all dies habe die Produktivität vor Ort gesteigert.
