de.wedoany.com-Bericht: Eine technische Bewertung des Indian Institute of Science (IISc) zeigt, dass die Integration einer Hochstraße mit dem Korridor der dritten Phase der Bangalore Metro in einem zweistöckigen Design mehr Privatfahrzeuge anziehen und zu einem Rückgang der Metro-Fahrgastzahlen führen würde. Die Ergebnisse wurden auf einer von einer zivilgesellschaftlichen Organisation organisierten Interaktionssitzung vor der Prüfung der dritten Phase durch die Bundesregierung bekannt gegeben. Der Koordinator des IISc Sustainable Transport Lab erklärte, dass diese Konfiguration mit den Zielen nachhaltiger Mobilität unvereinbar sei.
Die Studie verglich eine reine Metro-Lösung mit einer Kombinationslösung, bei der auf den beiden Korridoren (Gesamtlänge 44,65 km) Metro und Hochstraße gemeinsame Stützen nutzen. Prognosedaten zeigen, dass die tägliche Metro-Fahrgastzahl auf diesen Korridoren im kombinierten Design von 809.000 auf 798.000 sinken würde. Der Anteil des Busverkehrs würde voraussichtlich um 6,4 % zurückgehen, der der Metro um 1,4 %, während die Autonutzung voraussichtlich um 3,8 % zunehmen würde.
Die Forscher schätzen, dass die erhöhte Straßenkapazität zu einem Anstieg der gesamten Fahrzeugkilometer und der täglichen Emissionen führen würde: 17.012 kg CO₂, 85,9 kg CO und 1,1 kg PM2,5. Der Bericht prognostiziert einen zusätzlichen täglichen Kraftstoffverbrauch von 7.000 Litern mit entsprechenden zusätzlichen Kraftstoffkosten von 645.000 Rupien pro Tag. Diese Veränderungen stehen im Zusammenhang mit einer Verlagerung von öffentlichen Verkehrsmitteln mit hoher Auslastung hin zu Privatfahrzeugen.
Die Kapitalausgaben der Bangalore Metro Rail Corporation Limited (BMRCL) stiegen beim zweistöckigen Integrationskonzept um 28,6353 Milliarden Rupien, verursacht durch größere Pfeilerdurchmesser, tiefere Fundamente und erhöhte Kosten für die multimodale Integration an Hochbahnhöfen, ohne dass ein Nutzen für den öffentlichen Verkehr entstand. Die Kosten für Korridor eins stiegen voraussichtlich von 49,72 Milliarden Rupien auf 70,3 Milliarden Rupien, für Korridor zwei von 17,11 Milliarden Rupien auf 25,17 Milliarden Rupien, was die genannte zusätzliche Belastung ergibt. Der Bericht verweist auf rechtliche Verpflichtungen aus früheren Genehmigungsschreiben, die den Metro-Fahrgastverkehr begünstigen, und stellt fest, dass das Ministerium für Wohnungsbau und Städteangelegenheiten das zweistöckige Konzept noch nicht genehmigt hat; ein Unternehmer antwortete auf X, dass die Bewertung einseitig sei, und forderte mehr Investitionen in die Kapazität des öffentlichen Nahverkehrs.
