de.wedoany.com-Bericht: Ein 350 Fuß langes Baggerschiff wird noch in diesem Monat im Hafen von Georgetown (USA) eintreffen, um die erste Fahrrinnenausbaggerung seit zehn Jahren durchzuführen. Der Schneidkopfbagger wird rund 560.000 Kubikmeter Schlamm entfernen und die Tiefe der Bundesfahrrinne entlang des Harborwalk, des ehemaligen Stahlwerks und des ehemaligen State Port Pier auf 12 Fuß wiederherstellen.
Sonja Carter, Projektmanagerin des U.S. Army Corps of Engineers, erklärte diese Woche vor rund 80 Zuhörern im S.C. Maritime Museum, dass der Auftragnehmer bereits Rohre verlege. Die Arbeiten sollen vor September abgeschlossen sein, rechtzeitig zur Georgetown Wooden Boat Show, die vom Museum veranstaltet wird.
Das Army Corps of Engineers hatte die Fahrrinne früher auf 27 Fuß Tiefe gehalten, um Hochseeschiffen das Anlegen am Stahlwerk und im Hafen zu ermöglichen. Aufgrund des rückläufigen Verkehrsaufkommens fand die letzte Baggerung im Jahr 2008 statt, das letzte Schiff legte 2016 am State Port Pier an.
Georgetown County besitzt nun das 40 Hektar große Hafengebiet und hat ein Unternehmen mit der Erstellung eines Wiederaufbauplans beauftragt. Die öffentliche Anhörung zur Einholung von Meinungen beginnt im September. Ein privater Investor plant zudem eine Mischnutzungsentwicklung auf dem Gelände des Stahlwerks sowie auf dem stillgelegten Gelände der International Paper Co. am oberen Sampit River.
Angela Christian, die Bezirksverwalterin, erklärte, dass das Ziel bei der Initiierung des Baggerplans vor drei Jahren darin bestand, die wirtschaftliche Aktivität im Uferbereich wiederzubeleben, während die langfristigen Wiederaufbaumaßnahmen Gestalt annehmen. „Es wird den Wiederaufbau in Gang setzen", sagte sie.
Der Bezirk hatte 6 Millionen Dollar aus der von den Wählern 2014 genehmigten Verkaufssteuer für Kapitalprojekte für die Hafenbaggerung aufgebracht. Da die Kosten nach der Verabschiedung der Maßnahme stark gestiegen waren, wurden die Arbeiten nicht durchgeführt. Der Bezirk verfügt noch über diese Mittel, und Christian erklärte, sie werde vorschlagen, dass der Bezirk das Geld nutzt, um den Harborwalk vom Endpunkt Rainey Park bis zum Hafen zu verlängern. Bürgermeister Jay Doyle von Georgetown unterstützt diese Idee und nutzte die Besprechung zum Baggerprojekt, um Pläne für die Schaffung von Routen für Fußgänger, Straßenbahnen und Wassertaxis zu skizzieren. Doch bevor all dies geschieht, sagte Carter: „Wir werden auf einige kleinere Probleme stoßen."
Das Baggerschiff wird rund um die Uhr, sieben Tage die Woche, in Betrieb sein, beginnend in der Nähe des East Bay Parks und flussaufwärts zu einer Deponie am Südufer des Flusses gegenüber der Papierfabrik. Michael Kitchell von der Southern Dredging Co., dem Auftragnehmer des 3,6-Millionen-Dollar-Projekts, beschrieb den Vorgang als „ein bisschen wie ein Bulle im Porzellanladen". Das Baggerschiff ist etwa 350 Fuß lang und 40 Fuß breit, verfügt über eine 3.000 PS starke Pumpe und ist sehr laut. In der Fahrrinne werden zudem Anker, Rohre und Versorgungsschiffe sein, und die „Bekanntmachung für Seefahrer" der U.S. Coast Guard wird den Bootsfahrern den aktuellen Arbeitsbereich mitteilen. „Kommunikation wird der Schlüssel sein", sagte Kitchell, „deshalb hoffen wir, so schnell wie möglich fertig zu werden und möglichst wenig im Weg zu sein."
Carter erklärte, dass der Schneidkopfbagger vorübergehend eine Schlammschwade erzeugen werde. „Das ist normal. Es ist vorübergehend", sagte sie. Eine Umweltverträglichkeitsprüfung stufte das Projekt als „mit geringen Auswirkungen" ein und stellte fest, dass die Wasserqualität im unteren Sampit River bereits „deutlich beeinträchtigt" sei. Auf die Frage, wie lange die Fahrrinne in der neuen Tiefe erhalten bleiben könne, sagte Carter, das Army Corps of Engineers habe nicht genügend Daten für eine Schätzung; nach der Baggerung werde vierteljährlich überwacht.
Carter erläuterte, dass sich das Army Corps of Engineers für eine Tiefe von 12 Fuß anstelle der genehmigten 27 Fuß entschieden habe, da dies kostengünstiger sei und dennoch die Durchfahrt von Handelsschiffen ermögliche. Das Projekt erhielt eine Bundeszuweisung von 6,5 Millionen Dollar, aber da die Southern Dredging Co. ihren Hauptsitz in Charleston hat und bereits vor Ort tätig war, lagen die tatsächlichen Kosten unter der Schätzung. „Wir haben beantragt, die zusätzlichen Mittel behalten zu dürfen", sagte Carter.
