de.wedoany.com-Bericht: Die Betreiber der US-Baggerindustrie erweitern ihre Flotten durch den Einsatz vielfältigerer Ausrüstung, um sich an verschiedene Arbeitsarten anzupassen, gleichzeitig alte Ausrüstung durch effizientere neue Technologien zu ersetzen und Verfahren für den Fernzugriff und -betrieb von Geräten einzuführen. Bill Wetta, Senior Vice President of Product Development und Chief Technology Officer der DSC Dredge LLC (mit Sitz in Reserve, Louisiana), erklärte, dass sich das grundlegende Design von Saugbaggern seit langem nicht geändert habe und der größte Trend die Reduzierung der Besatzung an Bord oder die Entwicklung unbemannter Systeme sei. Er fügte hinzu, dass Tausende von Saugbaggern über Mobiltelefone bedient, Fehler behoben und bei der Positionsbestimmung unterstützt werden könnten.
Im Jahr 2025 bleibt die nordamerikanische Baggerindustrie, die aus nach dem Jones Act zugelassenen Betreibern besteht, ein wettbewerbsintensiver Markt. Laut dem „The U.S. Dredge Report“ führten in den USA ansässige Unternehmen Bundesbaggerprojekte im Wert von 1,8 Milliarden US-Dollar durch. Der Bericht stellt fest, dass im Jahr 2024 hauptsächlich Vertiefungs- und Verbreiterungsprojekte in Norfolk, Virginia; Brazos Island und Sabine Pass, Texas; sowie Mobile, Alabama, durchgeführt wurden. Das Haushaltsjahr 2025 markiert eine Übergangsphase: Groß angelegte Fahrrinnenerweiterungsprojekte nehmen ab, während das Kerngeschäft der Unterhaltungsbaggerung stabil bleibt und sicherere Transportbedingungen für die US-amerikanische Binnenschifffahrt und den Seehandel bietet. Darüber hinaus ist die Nachfrage nach Strandauffüllungen, Hochwasserschutz- und Feuchtgebietsbauprojekten als Reaktion auf die Auswirkungen des Klimawandels sprunghaft gestiegen. Viele Projekte des US Army Corps of Engineers beinhalten eine sinnvolle Nutzung, bei der Baggergut zur Wiederherstellung der Küstenlinie verwendet wird; 74 % der Projekte verwerteten das Material. Die Umweltbaggerung – die spezielle Entfernung von kontaminierten Sedimenten aus Flüssen und Seen – hat sich in den USA und Kanada zu einem bedeutenden und wachsenden Bereich entwickelt.
William Doyle, CEO der Dredging Contractors of America (DCA), erklärte, dass 56 Unternehmen Bauaufträge erhalten hätten. Der Jones Act-Rahmen fördere echten Wettbewerb, schaffe Mehrwert für die Steuerzahler und erhalte gleichzeitig eine starke nationale Industriebasis. Er fügte hinzu, dass dieselbe Flotte für die nationale Sicherheit der USA und ihrer Wirtschaft von entscheidender Bedeutung sei, da sie die Offenhaltung, Zuverlässigkeit und Widerstandsfähigkeit von Militäreinrichtungen und Hafenanlagen gewährleiste.
Laut dem „The U.S. Dredge Report“ machten Hopperbagger und Eimerkettenbagger 34 % des gesamten Arbeitsvolumens aus, mit einem Auftragsvolumen von insgesamt 608,5 Millionen US-Dollar. Obwohl dies einen Rückgang gegenüber dem Höchststand des Haushaltsjahres 2024 darstellt, bleibt es im Einklang mit dem langfristigen Durchschnitt. Auf jedes Projekt kamen durchschnittlich drei Bieter. Der Bericht gibt an, dass das Wettbewerbsumfeld der Bundesregierung Einsparungen in Höhe von 773 Millionen US-Dollar bescherte, was durchschnittlich 26 % pro Projekt entspricht. Bei rund 63 % der Projekte lag der Zuschlagspreis unter der staatlichen Schätzung, bei 68 Projekten sogar mehr als 10 % darunter. Doyle wies darauf hin, dass diese Ergebnisse unterstreichen, dass der Jones Act kleinen Unternehmen die Möglichkeit biete, wettbewerbsfähig zu bleiben. Im Jahr 2025 wurden Baggerarbeiten im Wert von 294,6 Millionen US-Dollar über 135 Projekte an kleine Unternehmen vergeben.
Die Eastern Shipbuilding Group Inc. (ESG) mit Sitz in Panama City, Florida, startete im Jahr 2025 zwei große Saugbaggerprojekte und begann mit dem Bau zweier Hopperbagger – einen für die Dutra Group in San Rafael, Kalifornien, und einen für das US Army Corps of Engineers. Der Saugbagger „Adele“ ist ein Schleppsaugbagger mit einer Kapazität von 10.464 Kubikyards, benannt nach Adele Coelho, der Mutter von Bill T. Dutra, dem Gründer und Vorsitzenden der Dutra Group. Das Schiff ist ein Doppelschraubenschiff mit den Abmessungen 347 Fuß × 79 Fuß 6 Zoll × 37 Fuß und basiert auf dem Beagle Mk2-Design von Royal IHC aus Kinderdijk, Niederlande. Der Laderaum hat einen V-förmigen Querschnitt, ist am Boden mit Klappen zum einfachen Entladen des Baggerguts ausgestattet und verfügt über eine Bugkupplung für effizienteres Materialpumpen. Der Rumpf hat einen Wulstbug, der zur Verringerung des Widerstands und zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz beiträgt. Die Unterkünfte und das Steuerhaus befinden sich im Bug; das Steuerhaus ist mit separaten Navigations- und Baggerkontrollpulten ausgestattet. Die Gesamtleistung des Schiffs beträgt 13.290 PS. Nach der Auslieferung wird die „Adele“ der Dutra-Flotte beitreten und zusammen mit dem seit 1981 in Dienst gestellten Hopperbagger „Stuyvesant“ mit einer Kapazität von 9.870 Kubikyards betrieben werden. Das Unternehmen besitzt auch Greifbagger und Schneidkopfsaugbagger.
Eastern arbeitet außerdem mit dem Corps of Engineers am Bau des neuen mittelgroßen Hopperbaggers „Donnelly“. Es handelt sich um einen Schleppsaugbagger mit den Abmessungen 320 Fuß × 72 Fuß × 28 Fuß. Der Bau begann im April 2025, die Auslieferung ist für 2027 geplant, und die Indienststellung ist für das Bundeshaushaltsjahr 2028 vorgesehen. Die „Donnelly“ wird die seit 57 Jahren in Dienst stehende „McFarland“ (318,9 Fuß × 73,9 Fuß × 32,9 Fuß) ersetzen, die einer von vier Hochsee-Hopperbaggern ist, die dem Corps of Engineers gehören und von ihm betrieben werden. Das Schiff ist nach Ray Donnelly benannt, einem ehemaligen Ressourcenmanagement-Leiter des Philadelphia District des Corps of Engineers, der eine Schlüsselrolle bei der Analyse der Hopperbaggerflotte des Corps, der Bewertung des Kapitalerneuerungsbedarfs und der Überwachung des Finanzmanagements der „McFarland“ spielte. Der Tiefgang reicht von 11 Fuß 3 Zoll in leerem Zustand bis zu 25 Fuß 6 Zoll in beladenem Zustand. Es kann bis zu 6.000 Kubikyards Baggergut aufnehmen, arbeitet mit zwei Schleppsaugrohren in einer maximalen Tiefe von 65 Fuß, bietet Platz für 26 Besatzungsmitglieder und hat eine Reichweite von etwa 18 Tagen. Das dieselelektrische Antriebssystem umfasst einen Wabtec 12V250MDC-Motor mit 3.150 PS und zwei Wabtec 8L250MDC-Motoren mit je 2.250 PS, die die Energie an zwei Schottel SRP 460 L-Antriebe liefern, die mit 98,4 Zoll großen Festpropellern aus Edelstahl mit vier Flügeln ausgestattet sind und jeweils von einem 1.800 kW starken Elektromotor angetrieben werden. Vorn sind zwei 375 kW starke Schottel STT 1-Querstrahlruder mit 49 Zoll großen Festpropellern installiert. Die Leerfahrtgeschwindigkeit wird auf etwa 12 Knoten, die beladene Geschwindigkeit auf etwa 10 Knoten geschätzt. Die Hilfsstromversorgung des Schiffs umfasst einen Cummins QSB7-DM-Notstromgenerator mit einer Nennleistung von 120 kW. Der Stahlrumpf ist in Längsspantenbauweise konstruiert und wird nach den ABS-Vorschriften für Schiffsbau und -klassifikation von 2023 gebaut, ausgelegt für unbegrenzte Fahrt, einschließlich der Kennzeichnung für Hopperbagger sowie fortschrittliche Steuerungs- und Automatisierungssysteme. Die Baggerausrüstung umfasst zwei Schleppsaugrohre mit Portalrahmen, Saugköpfe mit hydraulisch angetriebenen Sonnenschutzblenden und Schildkrötenausschlussvorrichtungen sowie zwei elektrisch angetriebene Hochleistungsbaggerpumpen (Modell HRCS 156-33-65) mit einem Saugdurchmesser von 25,6 Zoll und einer Kugeldurchgangsgröße von 13,8 Zoll. Zur Verringerung der Umweltbelastung wird das Plumigator-Überlaufkontrollsystem zur Trübungsvermeidung eingesetzt. Die Baggerfunktionen werden durch das IHC Mission Master-Automatisierungsbaggersystem und ein integriertes Kontroll- und Überwachungssystem gesteuert, ergänzt durch eine vollständige Navigations- und Kommunikationsausrüstung von Royal IHC.
Der Markt für tragbare Saugbagger ist ein entscheidender Faktor für das anhaltende Wachstum der Branche. Die in Baltimore ansässige Ellicott Dredge Enterprises LLC besitzt drei Marken für tragbare Saugbagger: Ellicott, Mud Cat und IMS. Philip Grove, Director of Business Development des Mutterunternehmens, erklärte, dass das Unternehmen sowohl bei den Ellicott-Schneidkopfsaugbaggern als auch bei den Mud Cat- und IMS-Schneckenaggregaten ein Wachstum verzeichne. Trotz Unterbrechungen der Lieferkette und internationalen Handelsunruhen floriere der Markt für tragbare Saugbagger weiter. Zur Steigerung der Effizienz hat Ellicott den Betrieb an zwei Werftstandorten konsolidiert, eigene patentierte Baggerkomponenten entwickelt und setzt emissionskonforme Dieselmotoren sowie moderne „digitale Baggerfunktionen“ ein, darunter GPS-gestützte Präzisionssteuerung, Fernüberwachung und Echtzeit-Datendiagnose. DSC Dredge baut hingegen auf Bestellung und ist auf Baggerausrüstung mit Rohrdurchmessern von 8 bis 24 Zoll spezialisiert. Firmeninhaber Wetta erklärte, dass die Geräte von DSC größtenteils tragbar seien, zerlegt und auf dem Landweg transportiert werden könnten; ein LKW mit einem tragbaren Saugbagger könne mit 55 Meilen pro Stunde fahren, während Lastkähne normalerweise nur 6 bis 10 Meilen pro Stunde erreichten, was eine enorme Zeit- und Effizienzeinsparung bedeute. Wenn Strom von einem Kai oder einer Baustelle bezogen werden könne, betreibe DSC die Saugbagger über das Stromnetz, um direkte Emissionen zu reduzieren. Das Unternehmen baute für einen Kunden einen 24-Zoll-Saugbagger, der entweder mit dem eigenen Dieselgeneratorsatz oder im Plug-in-Betrieb laufen kann. DSC erwägt auch Erdgas und Flüssigerdgas (LNG) als potenzielle Kraftstoffoptionen. Bei der präzisen Führung von Baggerausrüstung wurden Fortschritte mit der Mehrstrahl-Echolottechnologie erzielt; die Bedienung kann per Knopfdruck, über einen Sitz oder sogar per Sprache erfolgen. Die satellitengestützte Kommunikation ermöglicht es dem Unternehmen, aus der Ferne auf die Geräte zuzugreifen; außerhalb der Mobilfunkabdeckung wird der Starlink-Dienst genutzt. DSC bietet für die von ihm verkauften Geräte ein Jahr lang kostenlosen Starlink-Service an; danach kostet er weniger als 2.000 US-Dollar pro Jahr. VMI hat kürzlich die Schneidkopfsaugbagger Titan 8 und Titan 10 auf den Markt gebracht, die in modularer Bauweise gefertigt sind und entweder durch Anker oder Pfähle fixiert werden können. Optionale Ausrüstung umfasst Saugventile und Dichtemesser. Die maximale Aushubtiefe beider Modelle reicht von 20 Fuß bis 51 Fuß 3 Zoll. Das Trockengewicht des Titan 8 liegt zwischen 5.385 und 82.665 Pfund, das des Titan 10 zwischen 56.380 und 87.810 Pfund. Die Leistungsoptionen von Caterpillar, John Deere und Cummins reichen von 375 PS bis 536 PS.
