de.wedoany.com-Bericht: Der Vorstand der Gateway Development Commission (GDC) hat am 8. Juli einen Änderungsauftrag in Höhe von insgesamt 88 Millionen US-Dollar genehmigt, der den Auftragnehmer Weeks Marine mit der zusätzlichen Entfernung von rund 500 versunkenen Holzpfählen im Rahmen der Stabilisierungsarbeiten am Grund des Hudson River beauftragt. Ziel dieser Änderung ist es, das Risiko von Hindernissen für künftige Tunnelbohrmaschinen beim Vortrieb unter dem Flussbett zu verringern. Die entsprechenden Arbeiten sollen Ende 2026 beginnen.
Das Hudson River Ground Stabilization (HRGS)-Projekt ist Teil des Hudson-Tunnel-Projekts, das insgesamt 16 Milliarden US-Dollar kostet und vor zwei Jahren eine vollständige Finanzierungsvereinbarung unterzeichnet hat. Die GDC erklärte in einer Mitteilung, dass seit der Unterzeichnung der Vereinbarung wesentliche Fortschritte erzielt wurden: Das erste Baupaket sei abgeschlossen, sechs weitere befänden sich in der Umsetzung. Der vorliegende Änderungsauftrag erweitert das ursprüngliche Arbeitsgebiet des HRGS um etwa 265 Fuß nach Osten in Richtung Manhattan und umfasst die Beseitigung von Holzpfählen, die nach dem Abriss von Pier 68 im Flussbett verblieben sind. Pier 68, Ende des 19. Jahrhunderts als Frachtkai der Delaware, Lackawanna and Western Railroad erbaut, hinterließ nach einem Brand im Jahr 1964 und dem anschließenden Abriss große Mengen an hölzernen Stützkonstruktionen im Flussbett.
Das HRGS-Projekt führt Stabilisierungsarbeiten innerhalb eines temporären Kofferdamms durch, um den Arbeitsbereich vor Flussströmungen zu schützen und ganzjährige Bauarbeiten zu ermöglichen. Der Auftragnehmer versetzt den Kofferdamm regelmäßig, um neue Flussabschnitte abzudichten; diese Bewegungen werden sorgfältig geplant, um Umweltauflagen zu erfüllen. Laut GDC-Angaben wurde das Baupaket 1C des Hudson-Tunnel-Projekts im April dieses Jahres vergeben. Dieses Paket sieht den Einsatz von zwei gemischt genutzten Tunnelbohrmaschinen vor, um neue Tunnelröhren unter dem Hudson River zu verlängern. Die Bauarbeiten sind komplex und erfordern die Bewältigung verschiedener Bodenschichten wie Fels, Weichboden und Aufschüttungen. Das HRGS-Projekt bereitet den Bohrmaschinen einen speziellen Korridor von 1200 Fuß Länge und 100 Fuß Breite, indem Hindernisse entfernt und Leichtbeton in das Flussbett injiziert wird. Die Arbeiten begannen 2024 in der Mitte des Hudson River und schreiten nach Osten voran. Weeks Marine führte 2025 bereits ein kleines Pilotprojekt zur Entfernung von Holzpfählen durch, dessen Erkenntnisse die Grundlage für den vorliegenden Änderungsauftrag bildeten.
GDC-CEO Tom Prendergast erklärte, dass im Laufe des Projekts Probleme vorausschauend erkannt und proaktive Maßnahmen ergriffen werden müssten. Diese vorausschauende Denkweise sei die Grundlage für die Fortschritte der letzten zwei Jahre. Die GDC-Kommissarin und Ko-Vorsitzende für New York, Alicia Glen, der Kommissar und Ko-Vorsitzende für New Jersey, Balpreet Grewal-Virk, sowie der Amtrak-Kommissar und stellvertretende Vorsitzende Tony Coscia gaben in einer gemeinsamen Erklärung an, dass die Fortschritte ohne die Unterstützung der Partner nicht möglich gewesen wären. Sie dankten insbesondere Gouverneurin Hochul und Gouverneur Sherrill für die Sicherstellung der Finanzierung des Hudson-Tunnel-Projekts und bekräftigten, dass alle Beteiligten weiterhin eng zusammenarbeiten werden, um die Umsetzung des Projekts voranzutreiben.
