de.wedoany.com-Bericht: Die italienische Infrastruktur-Managementgesellschaft Rete Ferroviaria Italiana (RFI, Mitglied der FS Italiane-Gruppe) hat den ersten fertiggestellten Abschnitt der Hochgeschwindigkeitsstrecke Neapel-Bari eröffnet – die 15,6 km lange Hochgeschwindigkeitsstrecke Neapel-Cancello. Dieser von der Firma Webuild gebaute Abschnitt bindet das südliche Schienennetz über den Knotenpunkt Afragola an das nationale Hochgeschwindigkeitssystem an und führte gleichzeitig den Direktverkehr Neapel-Lecce ein, der etwa fünf Stunden dauert. Nach der Eröffnung des neuen Abschnitts verkürzte sich die Reisezeit zwischen Neapel und Bari von über vier Stunden auf etwa drei Stunden und 30 Minuten; das endgültige Ziel der gesamten Strecke ist es, die Zeit auf unter zwei Stunden zu reduzieren.
Der Abschnitt Neapel-Cancello durchquert das stark urbanisierte Gebiet der Metropolregion Neapel und verbindet die Strecke Neapel-Bari mit dem Bahnhof Afragola, dem zukünftigen Tor zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsnetz. Die Strecke umfasst 12 Straßenanschlüsse, Maßnahmen zur Beseitigung von Bahnübergängen sowie vier Viadukte mit einer Gesamtlänge von etwa vier Kilometern und den 650 Meter langen Tunnel Casalnuovo. Der Tunnel Casalnuovo wurde unter komplexen hydrogeologischen Bedingungen im Hochdruckvortriebsverfahren ausgehoben – eine Technologie, die in Italien erstmals angewendet wurde und in Europa nur in wenigen Fällen wie dem Londoner Crossrail und der Amsterdamer Nord-Süd-Metro zum Einsatz kam. Die gesamte Strecke Neapel-Bari ist Teil des skandinavisch-mediterranen TEN-T-Korridors und wird letztlich 145 Kilometer neue Gleise, 15 Tunnel, 25 Viadukte und 20 Bahnhöfe umfassen, die 32 Gemeinden abdecken. Über fünf Millionen Einwohner werden von den verbesserten Verkehrsbedingungen im adriatisch-tyrrhenischen Korridor profitieren; das Projekt unterstützt direkt und indirekt rund 10.200 Arbeitsplätze und betrifft die Lieferkette von über 7.500 Unternehmen.
Die Investitionen in den italienischen Hochgeschwindigkeitsverkehr beschleunigen sich. Branchendaten zeigen, dass die Investitionsausgaben für U-Bahnen und Stadtbahnverkehr in Italien im Jahr 2025 2,35 Milliarden Euro erreichen, ein Anstieg von 27 % im Vergleich zum Vorjahr. Zum Vergleich: Der 49 km lange Hochgeschwindigkeitsabschnitt Brescia-Verona, der ebenfalls zum TEN-T-Netz gehört, hat ein Budget von 2,7 Milliarden Euro. Die Besonderheit des Abschnitts Neapel-Cancello liegt in seiner extremen städtischen Dichte und der Anwendung der Hochdruckvortriebstechnologie. Gleichzeitig dringt auch privates Kapital in den italienischen Verkehrssektor ein; die Partners Group, die Vermögenswerte von über 185 Milliarden US-Dollar verwaltet, unterstützt die NGI-Infrastrukturplattform, was auf ein wachsendes Vertrauen institutioneller Anleger in diese Branche hindeutet.
Die Hochdruckvortriebstechnologie stabilisiert wasserführende Bodenschichten durch die Aufrechterhaltung eines hohen Luftdrucks im Tunnel. Der Tunnel Casalnuovo ist der erste Einsatz dieses Verfahrens in Italien und einer von nur etwa drei derartigen Fällen in Europa. Die genauen Baukosten für diesen Abschnitt wurden weder von RFI noch von Webuild veröffentlicht; unabhängige Schätzungen für die gesamte Strecke Neapel-Bari belaufen sich auf etwa 5,8 Milliarden Euro. Ein Fertigstellungstermin für die gesamte Strecke Neapel-Bari steht noch nicht fest; die zukünftige Flottenplanung und Servicegestaltung des Projekts sind weiterhin mit unklaren Zeitplänen konfrontiert. Der erfolgreiche Einsatz der Hochdruckvortriebstechnologie in diesem Projekt zeigt jedoch, dass Italien in der Lage ist, ähnliche Bauvorhaben in komplexen städtischen Brachflächenumgebungen durchzuführen, was dazu beiträgt, das wahrgenommene Risiko zukünftiger Hochgeschwindigkeitsprojekte in anderen südeuropäischen Städten zu verringern.
