Deutschland plant Kürzung der Bundesbahn-Infrastrukturausgaben um 1,1 Milliarden Euro im Haushalt 2027

de.wedoany.com-Bericht: Der Haushaltsbeschluss für das Jahr 2027 sieht eine deutliche Kürzung der Förderung des Schienengüterverkehrs vor. Die Investitionsausgaben für die Bundesbahn-Infrastruktur sollen um 1,1 Milliarden Euro auf 20,8 Milliarden Euro sinken. Aus dem Sondervermögen Infrastruktur und Klimaneutralität (SVIK) fließen 2,2 Milliarden Euro in die Digitalisierung und 11,4 Milliarden Euro in die Instandhaltung (einschließlich Korridorsanierungen).

Alle Bereiche sind von Kürzungen betroffen. Der Verteidigungshaushalt stellt 681 Millionen Euro als Baukostenzuschuss für militärisch relevante Investitionen im Rahmen des Bedarfsplans Schiene bereit, weitere 3,5 Milliarden Euro sind für die Instandhaltung vorgesehen. Das Budget zur Senkung der Trassen- und Anlagenbenutzungsentgelte im Güterverkehr beträgt 200 Millionen Euro, ein Rückgang um 65 Millionen Euro gegenüber 2026; im Fernverkehr sind es lediglich 5,3 Millionen Euro (2026: 200 Millionen Euro). Der kombinierte Verkehr ist von Kürzungen betroffen: Die Förderung von Investitionen privater Unternehmen in den kombinierten Verkehr sinkt von 90,3 Millionen Euro auf 73,3 Millionen Euro; die Förderung von Gleisanschlüssen wird von 30 Millionen Euro auf 20 Millionen Euro reduziert; das Budget für den Einzelwagenverkehr sinkt von 300 Millionen Euro auf 274 Millionen Euro.

Ingo Wortmann, Präsident des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV), erklärte am 3. Juli, dieser Trend decke sich mit ähnlichen Nachrichten aus der Schweiz und Österreich und sei ein Indikator für die aktuelle wirtschaftliche Schwäche. Es sei jedoch zu kurzsichtig, dies allein auf die wirtschaftliche Lage zurückzuführen. Er wies darauf hin, dass die marode Infrastruktur, die unzureichende Netzkapazität sowie die fehlende Planungssicherheit bei zentralen Rahmenbedingungen wie Trassenpreisen, Förderung und Bürokratieabbau den Schienengüterverkehr enorm unter Druck setzten. Die Branche wies bereits Anfang 2026 darauf hin, dass steigende Kosten, regulatorische Unsicherheiten und die Belastung durch Baumaßnahmen die Qualität und Produktivität beeinträchtigen und letztlich dazu führen, dass Güter von der Schiene zurück auf die Straße verlagert werden. Die Politik müsse handeln, um ihren eigenen Anforderungen an die Schiene als Verkehrsträger gerecht zu werden.

Der VDV fordert die Bundesregierung und die Haushaltsgesetzgeber auf, die vorgeschlagenen Kürzungen im weiteren Verfahren zurückzunehmen und den Förderrahmen für den Schienenverkehr verlässlich und bedarfsgerecht auszugestalten. Der Verband betont, dass insbesondere im Schienengüterverkehr Planungssicherheit, wettbewerbsfähige Trassenpreise und stabile Förderinstrumente erforderlich seien, damit die politischen Ziele nicht am Haushalt scheitern.