de.wedoany.com-Bericht: Die brasilianische Regierung plant die Versteigerung von Konzessionen für Frachteisenbahnen, doch die Vertragsgestaltung kommt langsamer voran als erwartet, und da das Land sich den Wahlen nähert, wird eine Verzögerung der Auktionen erwartet. Das im letzten Jahr angekündigte Programm sah ursprünglich vor, in diesem Jahr mindestens acht Verträge für Frachteisenbahnstrecken zu versteigern, mit geschätzten Investitionsausgaben von rund 147 Milliarden Real (entspricht 30 Milliarden US-Dollar).
Vicente Abate, Präsident des brasilianischen Eisenbahnindustrieverbands (Abifer), sagte gegenüber BNamericas, dass die Auktionen voraussichtlich stattfinden werden und Investoren daran interessiert seien, aber es in diesem Jahr möglicherweise nicht genug Zeit für acht Auktionen gebe. Es sei durchaus möglich, dass in diesem Jahr noch einige Verträge versteigert werden, der Großteil jedoch im nächsten Jahr. Nachdem die brasilianische Regierung in den letzten Jahren eine Reihe von Auktionen in Bereichen wie Autobahnen und Abwasserentsorgung durchgeführt hat, beginnt sie nun mit der Ausarbeitung von Konzessionsverträgen für den Frachteisenbahnsektor. Allerdings ist die Projektentwicklung und die Ausarbeitung der Ausschreibungsunterlagen mit größeren Herausforderungen verbunden, da diese Projekte genehmigungsbezogene Risiken beinhalten und komplexe strukturelle Investitionen erfordern, da erst nach vollständiger Fertigstellung der Bauarbeiten Cashflows generiert werden können, ein Prozess, der mehrere Jahre dauert.
Trotz dieser Herausforderungen stößt das Projektportfolio auf privates Interesse. Unternehmen haben sich bereits an die Bundesregierung gewandt, um Informationen zu den einzelnen geplanten Projekten zu erhalten. Zu den Unternehmen, die Interesse bekundet haben, gehören die spanischen Firmen Acciona und Sacyr, die portugiesische Mota-Engil, die mexikanische Grupo México sowie die China Railway Engineering Corporation (CREC). Auch lokale Unternehmen wie Vale, CSN, MRS und VLI zeigen Interesse. Derzeit besteht der Großteil der per Bahn transportierten Güter in Brasilien aus Bergbauprodukten, und die Regierung hofft, mit den neuen Verträgen Projekte voranzutreiben, die gleichzeitig große landwirtschaftliche Anbaugebiete bedienen.
Aufgrund der Komplexität der Vertragsgestaltung räumt die Bundesregierung ein, dass in diesem Jahr tatsächlich nur fünf Projekte versteigert werden können: die südöstliche Eisenbahnringstrecke, das Westnetz, der Minas-Rio-Korridor, der Ost-West-Korridor und die Eisenbahnkonzession für Ferrogrão. Selbst mit dem neuen Zeitplan könnten politische Faktoren zu weiteren Verzögerungen führen. Brasilien wird im Oktober Präsidentschafts-, Gouverneurs-, Abgeordneten- und Senatswahlen abhalten. Aktuelle Umfragen deuten auf ein knappes Rennen zwischen dem amtierenden linken Präsidenten Luiz Inácio Lula da Silva und dem rechten Kandidaten, Senator Flávio Bolsonaro, hin. Marktteilnehmer sehen die Agenda der Frachteisenbahn-Konzessionen als ein Modell, das beide Kandidaten im nächsten Vierjahreszyklus verstärken sollten, aber der Wahlprozess könnte bestimmte Verfahren verzögern. Sollte der amtierende Präsident wiedergewählt werden, könnten sich die für die Infrastruktur zuständigen Positionen ändern; sollte der Oppositionskandidat gewinnen, bringt das erste Jahr einer neuen Regierung in der Regel tiefgreifende Veränderungen auf Ministerebene und eine Überarbeitung der vom Vorgänger erstellten Pläne mit sich.
