de.wedoany.com-Bericht: MacGregor hat die erste offizielle Demonstration autonomer Be- und Entladetechnologien sowie Planungssysteme im Rahmen des von der EU geförderten SEAMLESS-Projekts abgeschlossen, das nun von der digitalen Entwicklungsphase zu Praxistests auf Schiffen in europäischen Binnenwasserstraßen übergeht.
Die Demonstration fand am 3. Juni am Campus Horten der Universität Südostnorwegen (University of South Eastern Norway) statt. Getestet wurden Systeme wie automatisierte Frachtplanung, Containerverfolgung und hochpräzise Kransteuerung, die die autonome Kurzstreckenseeschifffahrt und Binnenschifffahrt unterstützen sollen. Das SEAMLESS-Projekt vereint 26 Unternehmen, Hochschulen und Forschungseinrichtungen aus zwölf europäischen Ländern mit dem Ziel, die Zuverlässigkeit, Widerstandsfähigkeit und Effizienz des regionalen Seeverkehrs durch die Vernetzung autonomer Schiffe, Frachtumschlagssysteme, Häfen und Logistikplattformen zu verbessern. Die Veranstaltung in Horten konzentrierte sich auf eine geplante Transportoperation im norwegischen Oslofjord, bei der ein autonomes Schiff Anhänger und Container zwischen Häfen transportieren soll.
Die Arbeit von MacGregor im SEAMLESS-Projekt baut auf der früheren Beteiligung an den Forschungsprojekten MOSES und AEGIS auf. Diese früheren Projekte belegten, dass automatisierte Ausrüstung Fracht zwischen Kai und Schiff umschlagen kann. SEAMLESS geht nun einen Schritt weiter und testet, ob automatisierte Systeme mit wechselnden Frachtmengen, mehreren Hafenanläufen und kommerziellen Betriebsbedingungen zurechtkommen. Jonas Gustavsson, CEO von MacGregor, erklärte, die Demonstration habe bewiesen, dass integrierte physische und digitale Systeme in realen Betriebsszenarien zusammenarbeiten können. Er wies darauf hin, dass weitere Fortschritte von der Zusammenarbeit bei internationalen Vorschriften und Sicherheitsstandards abhängen, die notwendig seien, bevor autonome Frachtoperationen in europäischen Häfen und Schifffahrtsnetzen breiter eingesetzt werden könnten.
Eine der demonstrierten Technologien ist die Voyage and Container Optimisation Platform (VCOP) von MacGregor. Dieses webbasierte System empfängt Frachtbuchungsinformationen, um einen Schiffsbelade- und Stauplan zu erstellen, wobei die Route, die Frachtabfolge und die bevorstehenden Hafenanläufe des Schiffs berücksichtigt werden. Die Plattform ist mit einem Fernbedienzentrum verbunden, das es Bedienern ermöglicht, die Position und den Ladestatus einzelner Container und Anhänger zu überwachen. Wenn Fracht zu spät kommt oder den Kai nicht erreicht, kann VCOP den Stauplan innerhalb von Sekunden neu berechnen. Diese Fähigkeit ist besonders auf Routen mit mehreren Häfen wichtig, da das Fehlen eines Containers nachfolgende Vorgänge beeinträchtigen kann. MacGregor gibt an, dass die Plattform darauf abzielt, die Zuverlässigkeit der Fahrpläne zu verbessern und die Arbeitsbelastung der Frachtplaner zu verringern, und nicht primär die Umschlagsgeschwindigkeit zu erhöhen.
Das Unternehmen präsentierte zudem das Konzept eines autonomen Dreigelenkkrans, der für Containerumschlagsvorgänge entwickelt wird, die kontrollierte und präzise Bewegungen erfordern. Im Gegensatz zu herkömmlichen Kränen, die hauptsächlich auf Hängeseilsysteme angewiesen sind, verwendet dieses Design Roboterarme, um die Last starr zu greifen. Dadurch kann der Kran Container in die Schiffsguides führen und gleichzeitig unkontrollierte Bewegungen einschränken. Eine fortschrittliche Windenkonstruktion dient dazu, das Lastpendeln zu reduzieren und den Containerwinkel anzupassen, wenn sich das Schiff im Wasser bewegt. Der Kran ist außerdem mit Kameras und Sensoren ausgestattet, um Ziele zu identifizieren und den umliegenden Arbeitsbereich zu überwachen. Wenn Personen oder unerwartete Objekte einen bestimmten Sicherheitsbereich betreten, kann der Betrieb automatisch pausiert werden. MacGregor erklärte, der Kran sei durch fortschrittliche digitale Simulationen des Entwicklungsteams validiert worden, es seien jedoch noch physische Tests erforderlich, bevor das System unter wechselnden Wetter-, Schiffsbewegungs- und Kaibedingungen bewertet werden könne.
Die nächste SEAMLESS-Demonstration ist für den 21. Oktober im Hafen von Antwerpen-Brügge (Port of Antwerp Bruges) geplant. Die Veranstaltung wird sich auf Binnenwasserstraßen und das europäische Transportnetz mit mehreren Häfen konzentrieren, einschließlich Praxistests eines autonomen Festmachersystems an Bord des Binnenschiffs „LETITIA“. Das System nutzt einen schiffsseitigen Roboterarm, um das Schiff an Poller anzudocken, wodurch die herkömmliche manuelle Festmacheroperation entfällt. Die technische Grundlage bildet ein Ansatz, den MacGregor ursprünglich für das autonome Containerschiff „Yara Birkeland“ entwickelt hat. Hugo Rosano, technischer Projektleiter, betonte, dass Praxistests auf Schiffen weiterhin notwendig seien, da Simulationen nicht alle Inbetriebnahme- und Betriebsprobleme nachbilden könnten, die auf offenem Wasser auftreten. In seiner Erklärung hob er hervor, dass Simulationen eine hervorragende Grundlage böten, aber nur tatsächliche Tests an Bord die realen Herausforderungen bei der Inbetriebnahme und im Betrieb aufdecken könnten, die ausschließlich auf offenem Wasser sichtbar würden. Bei der Demonstration im Oktober wird VCOP einen Echtzeit-Frachtplan für ein Netzwerk mit zehn Stationen verwalten, das Duisburg, Gorinchem, Alblasserdam, Rotterdam, Moerdijk, Antwerpen-Brügge, Gent, Lille sowie zusätzliche Anläufe in Antwerpen-Brügge und Gent verbindet.
