de.wedoany.com-Bericht: Am 12. Juli 2026 steht Qantas kurz davor, ihre gesamte Airbus-A380-Flotte wieder in den kommerziellen Betrieb zu nehmen, nachdem eine aufgrund von Triebwerksproblemen in London feststeckende A380 auf einer ungewöhnlichen Route nach Los Angeles geflogen ist und damit das letzte Hindernis für die vollständige Rückkehr der Flotte beseitigt hat.
VH-OQG war seit Anfang Juli wegen eines anstehenden Triebwerkswechsels am Londoner Flughafen Heathrow (LHR) festgesetzt und flog am 11. Juli als Flug QF6007 direkt von Heathrow zum Los Angeles International Airport (LAX). Diese Route ist im Qantas-Netzwerk eher ungewöhnlich, da dieser Flugzeugtyp normalerweise zwischen Sydney, London und Singapur verkehrt und nicht auf einmal den Atlantik und den Pazifik überquert. Dieser Überführungsflug bedeutet, dass Qantas nur noch eine A380 nicht im normalen Umlauf hat, nämlich die VH-OQI, die seit März in Dresden einer planmäßigen Wartung unterzogen wird. Dieses Flugzeug wird voraussichtlich frühestens am Dienstag seinen Überführungsflug nach Sydney absolvieren. Dann wird Qantas zum ersten Mal seit den Triebwerksproblemen in London, die den Flugplan im Juli durcheinanderbrachten, wieder alle zehn einsatzbereiten A380 zur Verfügung haben.
Die Unterbrechung begann in der Woche des 3. Juli, als Qantas in London ein Problem mit einem Triebwerk der VH-OQG feststellte. Ein Qantas-Sprecher erklärte, dass das Flugzeug in London einen außerplanmäßigen Triebwerkswechsel benötigte und ein Ersatztriebwerk aus Los Angeles für die Reparatur herbeigeschafft wurde. Qantas ging zunächst davon aus, dass das Flugzeug innerhalb weniger Tage wieder einsatzbereit sein würde, doch der Zeitplan verzögerte sich. Diese Stilllegung zwang Qantas, die A380-Flüge ab Sydney am 3. und 8. Juli sowie ab Melbourne am 4. Juli zu streichen, die alle ursprünglich nach Los Angeles führten. Dieser Vorfall verschärfte die ohnehin schon angespannte Betriebssituation. Laut Analytic Flying auf der Plattform X benötigt Qantas normalerweise acht oder neun ihrer zehn A380 pro Tag, und die Wartung der VH-OQI in Dresden hatte die verfügbare Kapazität bereits vor dem Problem mit der VH-OQG auf neun reduziert. Zudem war Anfang Juli die VH-OQH aufgrund eines Klimaanlagenproblems am 2. Juli kurzzeitig stillgelegt, nahm aber am nächsten Tag den Flugbetrieb wieder auf.
Die Rückreiseroute der VH-OQG war bemerkenswert. Das Flugzeug flog nicht über den üblichen Qantas-Zwischenstopp in Singapur nach Australien zurück, sondern direkt von Heathrow zum Los Angeles International Airport und absolvierte damit einen Transatlantik- und Transkontinentalflug. Diese Maßnahme könnte sowohl den Standort des Ersatztriebwerks widerspiegeln (das aus Los Angeles herbeigeschafft wurde) als auch die Notwendigkeit von Qantas, das Flugzeug so schnell wie möglich in den Betrieb an der Westküste und auf den Pazifikrouten einzusetzen. Der Überführungsflug von London nach Los Angeles umging die übliche asiatische Etappe des Flugzeugs, brachte die VH-OQG schneller in die Reichweite von Sydney und ermöglichte eine frühere Wiederaufnahme des planmäßigen Flugdienstes als eine Rückkehr über Singapur. Die Flugstrecke von London Heathrow zum Los Angeles International Airport ist etwa 1.300 Meilen (ca. 2.000 Kilometer) kürzer als die normale Etappe von London Heathrow nach Singapur.
Der Aufenthalt der VH-OQI in Deutschland folgte einem eher routinemäßigen Wartungsplan als die Notreparatur der VH-OQG. Das Flugzeug befand sich seit März bei der Elbe Flugzeugwerke in Dresden zu einer planmäßigen Generalüberholung. Angesichts der begrenzten Anzahl von Einrichtungen weltweit, die diesen Flugzeugtyp warten können, wendet Qantas diese routinemäßige Vorgehensweise bei mehreren ihrer A380 an. In den letzten Jahren hat Qantas mehrfach auf die Einrichtungen in Dresden zurückgegriffen, um ihre gesamte A380-Flotte wieder in den aktiven Flugbetrieb zu bringen, darunter im Dezember 2025, als das zehnte und letzte eingelagerte Flugzeug, die VH-OQC, aus der Konservierung geholt wurde, nachdem es fast sechs Jahre am Boden gestanden hatte. Diese Bemühungen markieren das erste Mal seit der Pandemie, dass Qantas gleichzeitig alle zehn A380 im kommerziellen Betrieb hat.
Sollte der Überführungsflug der VH-OQI wie erwartet am Dienstag nach Sydney gehen, wird Qantas erneut den Meilenstein erreichen, alle zehn A380 zur Verfügung zu haben. Nur etwas mehr als eine Woche, nachdem die Triebwerksprobleme in London den Betrieb erstmals gestört haben, kann Qantas die Flotte wieder in voller Größe in Betrieb nehmen. Für eine Fluggesellschaft, die sich darauf konzentriert, das Großraumflugzeug bis Mitte des nächsten Jahrzehnts im Einsatz zu halten (der erste Ruhestand wird ab etwa 2032 erwartet), unterstreicht die schnelle Wiederherstellung der vollen Kapazität die zentrale Rolle dieses Flugzeugtyps im Langstreckennetz von Qantas, obwohl neuere Airbus A350-1000 ab 2027 zur Flotte stoßen sollen.
