de.wedoany.com-Bericht: John O'Leary, CEO von Daimler Truck North America (DTNA), erwartet, dass die Lkw-Nachfrage in der zweiten Jahreshälfte 2026 weiter anziehen wird.
O'Leary sagte gegenüber Transport Topics, dass DTNA, zu dem die Marken Freightliner und Western Star gehören, insbesondere eine starke Erneuerungsnachfrage von großen Fernverkehrsflotten sieht. Er wies darauf hin, dass es einen aufgestauten Erneuerungsbedarf gebe, der nun auf den Markt komme, und dass in Zukunft noch mehr zu erwarten sei. Während der dreijährigen Frachtrezession seien viele Käufe zurückgehalten worden, und die Flotten seien nicht absichtlich gealtert, sondern weil die Geschäfte nicht profitabel genug gewesen seien. O'Leary fügte hinzu, dass Lkw für die Kunden lediglich Werkzeuge zur Geldverdienung seien und nicht wie Pkw den sozialen Status widerspiegelten.
Die Muttergesellschaft Daimler Truck gab am 8. Juli bekannt, dass DTNA im zweiten Quartal 2026 einen Anstieg der Lkw- und Busverkäufe um 8 % im Vergleich zum Vorjahr verzeichnete – das erste Quartal mit einem solchen Wachstum seit sechs Quartalen. Das in Portland, Oregon, ansässige Unternehmen DTNA (zu dem auch Thomas Built Buses gehört) verkaufte im zweiten Quartal 41.687 Fahrzeuge, verglichen mit 38.580 Lkw und Schulbussen im Vorjahreszeitraum – der erste Quartalsanstieg seit dem dritten Quartal 2024. Mit zunehmendem Vertrauen der Spediteure in eine anhaltende Erholung des Frachtmarktes stiegen die Verkäufe von DTNA im zweiten Quartal um 41,6 % gegenüber den ersten drei Monaten des Jahres 2026. In der ersten Jahreshälfte 2026 sanken die Verkäufe von DTNA um 8 % auf 71.119 Lkw und Busse, verglichen mit 77.572 im Vorjahreszeitraum.
O'Leary teilte Transport Topics am 9. Juli in einem Gespräch mit, dass DTNA aufgrund der anhaltenden Erholung die Belegschaft in seinem Produktionswerk in Mount Holly, North Carolina, aufstocken werde. Das Werk, das hauptsächlich Freightliner-Lkw produziert, wird die 400 Mitarbeiter wieder einstellen, die im Juli 2025 entlassen wurden, als dies Teil des Abbaus von 2.000 Produktionsstellen in den nordamerikanischen DTNA-Fertigungsstätten war. Darüber hinaus plant DTNA, bis Ende 2026 weitere 200 Arbeiter im Werk Mount Holly einzustellen, als Teil der Pläne für eine zweite Schicht. Das Werk Mount Holly bildet zusammen mit den Werken in Cleveland und Gastonia das Fertigungszentrum des größten Schwerlast-Lkw-Herstellers in der Region Carolina, wobei das Lkw-Werk in Cleveland das größte Fertigungswerk von Freightliner in den USA ist.
Die schwachen Verkäufe und Aufträge im letzten Jahr führten dazu, dass DTNA im Juli 2025 2.000 Mitarbeiter an fünf nordamerikanischen Produktionsstandorten entließ, darunter Mount Holly, Gastonia, Detroit, Portland (Oregon) und Saltillo (Mexiko). Laut Daten des mexikanischen Nationalinstituts für Statistik und Geographie produzierten die Freightliner-Werke in Saltillo und Santiago Tianguistenco im Juni 9.379 Lkw, ein Anstieg von 9,6 % gegenüber dem Vorjahr (8.554 Lkw im Juni 2025) und ein Plus von 0,3 % gegenüber 9.348 Lkw im Mai. In der ersten Jahreshälfte 2026 produzierten diese Werke 44.380 Lkw, ein Rückgang von 5,9 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum (47.174 Lkw). O'Leary sagte, DTNA habe noch keine der 2025 entlassenen Mitarbeiter in Saltillo wieder eingestellt.
Als Daimler Truck am 6. Mai die Ergebnisse des ersten Quartals 2026 vorlegte, erklärte das Unternehmen, dass es weiterhin von einem nordamerikanischen Schwerlast-Lkw-Markt zwischen 250.000 und 290.000 Einheiten ausgehe, aber die jüngste Erholung bei Aufträgen und Verkäufen könnte zu einer Korrektur führen. Das Unternehmen plant, am 7. August die vollständigen Ergebnisse des zweiten Quartals zu veröffentlichen. Es wird erwartet, dass sich die Verkäufe im dritten Quartal 2026 verbessern. Daten von ACT Research vom 3. Juli zeigen, dass die Auftragseingänge im Juni den fünften Monat in Folge einen Anstieg von über 100 % im Jahresvergleich verzeichneten. Vorläufige ACT-Daten zeigen, dass die Gesamtaufträge für nordamerikanische Klasse-8-Lkw im Juni bei 31.400 Einheiten lagen, ein Anstieg von 231 % im Jahresvergleich, was den siebten Monat in Folge mit einem jährlichen Wachstum darstellt.
Trotzdem sagte O'Leary, dass der Bereich der Spezialfahrzeuge im Klasse-8-Lkw-Markt weitgehend stagniere, teilweise aufgrund der hohen Nachfrage in den letzten Jahren, aber auch, weil der Erneuerungszyklus bei Spezialfahrzeugflotten länger sei als bei Fernverkehrsflotten. Mit Blick auf die Kaufbereitschaft der Spezialfahrzeugflotten wies er darauf hin, dass die Nachfrage in den letzten drei Jahren recht stark gewesen sei und man nicht wisse, ob es noch so viel neue Nachfrage gebe – ein Teil davon sei bereits gedeckt worden.
