Williams aus Großbritannien bringt erstes maritimes Batteriesystem auf den Markt

de.wedoany.com-Bericht: Williams Grand Prix Technologies ist in den maritimen Sektor eingestiegen und hat das Batteriesystem ES10M vorgestellt. Es ist das erste maritime Produkt des Unternehmens und wurde speziell für Superyachten, Versorgungs- und Expeditionsschiffe, Hybridantriebsanwendungen sowie Nachrüstprojekte entwickelt.

Das Unternehmen mit Hauptsitz in Grove, Oxfordshire, in unmittelbarer Nachbarschaft zum Atlassian Williams F1-Team, widmet sich der Übertragung von Innovationen und Simulationstechnologien aus dem Formel-1-Rennsport auf Bereiche wie Verteidigung, Energie und Verkehr – und nun auch auf die maritime Industrie.

Selin Tur, Geschäftsführerin und Technologiechefin des Unternehmens, erklärte: „Da Hersteller von Superyachten und Nachrüstspezialisten nach Möglichkeiten suchen, die Energieeffizienz zu steigern und alternative Antriebstechnologien einzusetzen, ist jetzt der ideale Zeitpunkt, unser fundiertes Know-how im Bereich Batteriesysteme aus dem Atlassian Williams F1-Team in die maritime Welt einzubringen. Die Formel 1 ist ein Umfeld, in dem unter enormem Druck komplexe Leistungsherausforderungen gelöst werden. Dieselben technischen Prinzipien, Vorschriften und Standards lassen sich direkt auf die sich wandelnden Anforderungen der Superyacht-Branche anwenden.“

Das ES10M ist ein skalierbares Batteriesystem, das für verschiedene maritime Anwendungen geeignet ist. Es nutzt eine auf maschinellem Lernen basierende prädiktive Steuerung, um komplexen Betriebsbedingungen und den Sicherheitsanforderungen der Klassifikationsgesellschaften gerecht zu werden.

Dank seiner modularen Architektur und des breiten Arbeitsspannungsbereichs kann es für verschiedene Schiffstypen und -layouts konfiguriert werden. Das System wurde speziell für den hybrid-elektrischen Antrieb von Superyachten entwickelt und bietet eine Leistungsdichte, die größere Reichweiten ermöglicht. Es kann auch bei Nachrüstprojekten nachgerüstet werden, um bei gleichem Einbauvolumen die Energiekapazität zu erhöhen und bei längerem Ankern die Hotel-Last an Bord mit Batteriestrom zu versorgen.

Das Batteriesystem kann durch die Installation mehrerer Einheiten in speziellen Batterieräumen für Yachten mit einer Gesamtlänge von über 100 Metern (Lüa) konfiguriert werden. Kompaktere Einzelgestell-Installationen sind für Yachten ab 50 Metern Gesamtlänge geeignet, sodass das System auch in kleinere Technikräume passt.

Das ES10M ist zudem für Versorgungs- und Expeditionsschiffe konzipiert, die unter anspruchsvollen Bedingungen oder auf langen Reisen eingesetzt werden. Das Unternehmen gibt an, dass das System für den vollelektrischen Antrieb von Beibooten, Verfolgungsbooten und Versorgungsbooten skalierbar ist.

In Bezug auf die Leistung bietet das ES10M auf Modulebene eine gravimetrische Energiedichte von 200 Wh/kg und eine volumetrische Energiedichte von 325 Wh/l. Jedes Modul speichert bei 50,4 V 9,8 kWh Energie und wiegt 48,8 kg. Die Systemkonfiguration reicht von 39 kWh bis 4,2 MWh bei einer Arbeitsspannung zwischen 201,6 V und 907,2 V. Die Batterie ist so ausgelegt, dass sie Betriebsbedingungen wie Hitze, Vibrationen und Fremdkörpereinwirkung standhält.

Williams Grand Prix Technologies gibt an, dass das ES10M eine „mehrschichtige“ Sicherheitsarchitektur verwendet. Hitzebeständige Materialien und die ausgewählten Zelltypen sollen die Ausbreitung zwischen den Zellen begrenzen, und ein integriertes Gasmanagementsystem ist für eine kontrollierte Entlüftung unter anormalen Bedingungen ausgelegt.

Das Batteriemanagementsystem nutzt physik-informiertes maschinelles Lernen (physics-informed machine learning), um die Leistung von Zellen und Modulen kontinuierlich zu überwachen, und unterstützt Fernüberwachung und -diagnose. Ein Überwachungscontroller kann einzelne Batteriestränge isolieren. Laut Unternehmen kann das System das Lastverhalten vorhersagen und potenzielle Fehler erkennen, bevor sie auftreten, um die Batterielebensdauer zu verlängern.

Das ES10M hat auf Modulebene die Schutzart IP67 und ist nach marinen EMV/EMI-Standards ausgelegt. Derzeit läuft die Klassenzertifizierung durch Lloyd's Register.

Tur ergänzte: „Das ES10M ist der erste Schritt unserer langfristigen Strategie im maritimen Sektor. Es wurde speziell für maritime Anwendungen entwickelt und spiegelt unser Engagement wider, technisches Know-how aus dem Spitzenrennsport in eine Branche zu bringen, die einen bedeutenden technologischen Wandel durchläuft. Während wir unser maritimes Produktportfolio erweitern, werden wir weiterhin die datengetriebenen, physik-informierten Methoden und die kompromisslosen technischen Standards anwenden, die unseren Ansatz seit Jahrzehnten prägen.“