de.wedoany.com-Bericht: Am 17. Juli ist die gemeinsam von der Chinesischen Eisenbahnbau-Schwerindustrie und der China Railway 14. Bureau Group entwickelte Tunnelbohrmaschine „Xianfeng“ mit extrem großem Durchmesser in Changsha, Hunan, vom Band gelaufen. Die Maschine wird für den Bau der Stadtbahn-Strecke Wuxi–Yixing (S2-Linie) eingesetzt. Es ist nach der „Xiyi“ die zweite von der Eisenbahnbau-Schwerindustrie maßgefertigte Vortriebsanlage für den ersten Tunnel mit extrem großem Durchmesser, der den Tai-See in China unterquert.
Die Tunnelbohrmaschine „Xianfeng“ hat einen Bohrdurchmesser von 14,02 Metern, eine Gesamtlänge von etwa 112 Metern und ein Gesamtgewicht von rund 3.200 Tonnen. Die Lackierung des Schneidrads vereint Elemente von Pfirsichblüten und den Wasserwellen des Tai-Sees.
Um die bautechnischen Herausforderungen des Eindringens von Grundgestein im Streckenabschnitt zu bewältigen, hat die Eisenbahnbau-Schwerindustrie die „Xianfeng“ mit mehreren technologischen Innovationen ausgestattet. Die Tunnelbohrmaschine verfügt über ein druckbeaufschlagtes Verbund-Schneidrad und ist mit verschiedenen Werkzeugen wie Rollmeißeln, Schneidmessern, Randschabern, Muschelschalenmessern, Überbohrwerkzeugen und Kalibermessern bestückt. Diese Werkzeuge können je nach geologischen Bedingungen des Tunnelabschnitts flexibel kombiniert und ausgetauscht werden, um unterschiedlichen Betriebszuständen und Bodenanforderungen gerecht zu werden. Im Inneren des Bohrkörpers ist ein Steinbrechersystem integriert, das sowohl große Gesteinsbrocken effizient zerkleinern als auch am Boden abgelagerte Schlammklumpen und Gesteinssplitter kräftig durchmischen kann, um Verstopfungen zu verhindern und einen dauerhaft reibungslosen Kreislauf des Schlamm-Wasser-Systems zu gewährleisten.
Im Bauabschnitt gibt es einen etwa 120 Meter langen Bereich mit aufragendem Grundgestein, dessen einaxiale Druckfestigkeit des Gesteins maximal über 60 Megapascal beträgt. Die Anforderungen an die Kontrolle der Bodenoberflächensetzung sind streng. Für diesen Betriebszustand ist die „Xianfeng“ mit einem hochpräzisen Navigationssystem und einem intelligenten Aushubmanagementsystem ausgestattet. Das leistungsstarke Steinbrechersystem im Inneren des Bohrkörpers kann harte Gesteinsbrocken, die während des Aushubs entstehen, effizient zerkleinern und abgelagerte Schlammklumpen und Gesteinssplitter kräftig durchmischen, um einen reibungslosen Kreislauf des Schlamm-Wasser-Systems zu gewährleisten und einen stabilen und sicheren Vortrieb der Tunnelbohrmaschine in der „oben weichen, unten harten“ zusammengesetzten Bodenschicht zu ermöglichen.
Nach Fertigstellung der S2-Linie Wuxi–Yixing wird sie städtische Verkehrsknotenpunkte wie den Flughafen Shuofang, den Bahnhof Wuxi und den Hochgeschwindigkeitsbahnhof Yixing miteinander verbinden und an die U-Bahn-Linie 1 von Wuxi sowie die S1-Linie Wuxi–Jiangyin anknüpfen. So entsteht ein integriertes Schienenverkehrsnetz der Städte Wuxi, Jiangyin und Yixing, das weiter in das Schienenverkehrsnetz rund um den Tai-See eingebunden wird und die Entwicklung des Stadtkreises Suzhou–Wuxi–Changzhou sowie die Integration des Jangtse-Deltas fördert.
Nachdem die „Xianfeng“ in Changsha vom Band gelaufen ist, wird sie zerlegt und auf dem Wasser- und Landweg zur Baustelle in Wuxi transportiert. Nach Montage und Inbetriebnahme beginnt der Vortrieb.
