de.wedoany.com-Bericht: Der chinesische Automobilhersteller IM Motors hat kürzlich das neue Modell LS9 vorgestellt, das als großes Sechssitzer-SUV positioniert ist. Es werden zwei Ausstattungsvarianten angeboten: der LS9 52 Ultra Drive-by-Wire und der LS9 Hyper. Die offiziellen Richtpreise liegen bei 349.800 Yuan bzw. 379.800 Yuan, die Einführungspreise betragen 319.800 Yuan bzw. 349.800 Yuan. Offiziellen Angaben zufolge wird die Auslieferung des neuen Fahrzeugs landesweit am 16. Juli beginnen. Die Hyper-Variante unterscheidet sich optisch durch spezifische Embleme, das Fahrwerk und das Antriebssystem deutlich von der Standardversion und ist mit einer Drive-by-Wire-Lenkung sowie einem Drei-Motor-Vektor-Allradantrieb ausgestattet.
Der IM LS9 Hyper setzt den geradlinigen und eleganten Designstil der Marke fort. Die Frontpartie verfügt über einen geschlossenen Kühlergrill, darunter kombiniert mit einem trapezförmigen Lufteinlass und Zierleisten. Am Fahrzeugbug erstreckt sich ein durchgehendes Frontscheinwerferband mit einer Länge von 2,4 Metern. Die Seitenansicht zeigt eine yachtartige Silhouette. Die Abmessungen betragen 5279 mm in der Länge, 2000 mm in der Breite und 1806 mm in der Höhe, der Radstand liegt bei 3160 mm. Das Kofferraumvolumen variiert von 372 bis 1030 Litern. Zur Außenausstattung gehören 21-Zoll-Star-Light-Mehrspeichen-Luxusfelgen, optional 22-Zoll-Star-Crown-Spiegel-Luxusfelgen, ein AGS-Kühlergrill mit variablem Luftwiderstand, versenkbare Sensortürgriffe, eine elektrische Heckklappe mit Höhenverstellung, getönte Scheiben im Fond sowie optional eine originale Anhängerkupplung mit Zugvorrichtung und ein luxuriöser, intelligenter elektrischer Tritt.
Der wesentliche äußere Unterschied zwischen der Hyper- und der Standardversion des LS9 liegt in den exklusiven Emblemen. Die Zierleiste der Kamera am vorderen Kotflügel, das hintere Seitenfenster und die untere rechte Ecke der Heckklappe tragen die Aufschrift „HYPER" sowie ein spezielles grafisches Logo. Darüber hinaus sind ein „Liquid Silver"-Hyper-D-Säulen-Emblem und ein Heckklappen-Emblem angebracht.
Der IM LS9 Hyper ist mit einem 27,1-Zoll-Mini-LED-Fahrerdisplay, einem 15,6-Zoll-Mini-LED-Entertainmentbildschirm für den Beifahrer und einem 21,5-Zoll-Entertainmentbildschirm für die zweite Reihe ausgestattet. Angetrieben wird das System vom Qualcomm Snapdragon SA8295P-Chip und dem IM AIOS Intelligent Cockpit System. Es unterstützt natürliche Sprachinteraktion in mehreren Zonen, Smartphone-Integration (CarPlay, HUAWEI HiCar, Carlink), digitale Rundumsicht zur Vermeidung von toten Winkeln, KI-gestützte Offroad-Totwinkelerkennung und den Regen-Nacht-Modus 2.0. Zur Audioausstattung gehören ein luxuriöses B&O-Soundsystem aus Dänemark (25 Lautsprechereinheiten, 7.1.4-Mehrkanal), die aktive Geräuschunterdrückung ERNC 2.0, ein 12,3-Liter-Kühlschrank mit Doppeltüröffnung, eine 50-Watt-kabellose Schnellladestation mit Kühlung für Smartphones sowie das IM MAG-Magnetschnittstellensystem.
Das Fahrzeug hat eine 2+2+2-Sechssitzer-Konfiguration. Der Innenraum bietet IM Nappa Deluxe-Vollnarbenleder, einen Mikrofaser-Samt-Himmelhimmel und königliche Holzverkleidungen. Die Vordersitze sind elektrisch verstellbar, verfügen über eine Memory-Funktion und einen Komforteinstieg. Sie sind serienmäßig mit Belüftung, Heizung und Massage ausgestattet. Der Fahrersitz bietet eine 4D-Mechanikmassage in der Rückenlehne und eine 6-Punkt-Luftkissenmassage im Sitzkissen. Der Beifahrersitz ist mit einem entspannenden Zero-Gravity-Sitz und einem Klapptisch an der Rückenlehne ausgestattet. In der zweiten Reihe befinden sich zwei entspannende Zero-Gravity-Sitze mit Belüftung, Heizung und Massagefunktion. Der rechte Sitz verfügt ebenfalls über eine 4D-Mechanikmassage und eine 6-Punkt-Luftkissenmassage. Die Sitze der dritten Reihe sind beheizbar und die Rückenlehne kann elektrisch bis zu einem maximalen Winkel von 143 Grad verstellt werden.
Der IM LS9 Hyper ist mit dem IM AD-evolvierbaren Fahrerassistenzsystem ausgestattet. Die Hardware umfasst einen NVIDIA Thor-Chip, ein 520-Linien-LiDAR, Ultraschallsensoren, hochauflösende Kameras, Millimeterwellenradar und ein Fahrerzustandsüberwachungssystem (DMS). Serienmäßig bietet das Fahrzeug einen adaptiven Geschwindigkeitsregler (ACC), einen Spurwechselassistenten auf Befehl (DLC), einen automatischen Ausweichassistenten (ILC), eine Frontkollisionswarnung (FCW), eine hochsensible automatische Notbremsung für alle Geschwindigkeitsbereiche (Super-Sense AEB), einen Totenwinkelwarner (BSD), einen Spurwechselwarner (LCA), einen Spurhaltewarner (LDW) und einen Spurhalteassistenten (LCC). Zu den erweiterten Fahrerassistenzfunktionen gehören der urbane Navigationsassistent (Urban NOA), der Autobahn-Navigationsassistent (Highway NOA), der Parkplatz-zu-Parkplatz-Navigationsassistent (D2D) und der automatisierte Einparkassistent (AVP). Darüber hinaus stehen Funktionen wie der KI-Fahrassistent auf Knopfdruck, das automatische Einparken, das Anlegen an den Bordstein, das Ausparken aus engen Lücken und das Rückwärtsfahren auf der eigenen Spur zur Verfügung.
Im Antriebsbereich ist der IM LS9 Hyper mit einem 1,5-Liter-Turbobenziner als Range Extender ausgestattet, der eine maximale Leistung von 114 kW bietet. Er verfügt über einen 66-kWh-Lithium-Ionen-Hochvoltakku, der mit einer Sicherheitstechnologie gegen thermisches Durchgehen ausgestattet ist. Das Herzstück ist das erste in Serie gefertigte Drei-Motor-Vektor-Allradsystem von SAIC mit einer Anordnung von einem Motor vorne und zwei Motoren hinten. Der vordere Motor hat eine Spitzenleistung von 160 kW, die beiden hinteren Motoren jeweils 195 kW. Die maximale Systemleistung beträgt 550 kW, das maximale Drehmoment 730 Nm. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in 3,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 220 km/h. Die rein elektrische Reichweite im CLTC-Zyklus beträgt 390 km, die kombinierte Reichweite 1460 km. Das Fahrzeug ist mit einer 800-Volt-Schnellladeplattform ausgestattet. Die Ladezeit von 10 % auf 80 % beträgt 16,5 Minuten, in 15 Minuten kann die Reichweite um 265 km erhöht werden. Außerdem verfügt es über eine mobile Stromversorgungsfunktion (maximal 6 kW externer Strom) und ein wartungsfreies Niedervolt-Bordnetz.
Der IM LS9 Hyper ist mit einem vollständigen Drive-by-Wire-Lenksystem ausgestattet, das eine 4-fach elektrische Lenkradverstellung umfasst. In Kombination mit einem bidirektionalen 24-Grad-Allradlenksystem beträgt der minimale Wendekreis 4,77 Meter. Das Fahrwerk besteht aus einer Doppelquerlenker-Vorderachse und einer Mehrlenker-Hinterachse mit unabhängiger Aufhängung. Es verfügt über eine Zweikammer-Luftfederung mit großem Federweg und ein elektronisch geregeltes Dämpfungssystem. Das Fahrzeug ist mit dem Lingxi Digital Chassis 3.0 ausgestattet, das Funktionen wie den Krabbelmodus 2.0, einen Komfort-Anti-Übelkeit-Modus, eine aktive Überrollsicherung 3.0 und eine Reifenpanne-Stabilisierungskontrolle (Lingxi) bietet. Darüber hinaus sind vordere Vierkolben-Festsattelbremsen, ein MK C2-Drive-by-Wire-Bremssystem (mit Einzelradbremsung) und eine neue digitale Traktionskontrolle verbaut.
Zu den Hauptkonkurrenten des IM LS9 Hyper zählen der Li Auto L9 und der AITO M9. Der Li Auto L9 ist als familienorientiertes Flaggschiff-SUV positioniert, verfügt über einen Range-Extender-Antrieb und einen Zwei-Motor-Allradantrieb sowie eine Luftfederung und CDC. Der AITO M9 wird in einer Range-Extender- und einer reinen Elektroversion angeboten, ist mit dem Huawei HarmonyOS-Cockpit und dem ADS 2.0-Fahrerassistenzsystem ausgestattet und bietet in einigen Versionen eine Hinterachslenkung und eine Luftfederung. Im Vergleich dazu zeichnet sich der IM LS9 Hyper durch seinen Drei-Motor-Antrieb und das vollständige Drive-by-Wire-Lenksystem aus, was ihn in dieser Fahrzeugklasse differenziert.
Mit der Markteinführung des IM LS9 Hyper wird die Produktpalette dieser Baureihe weiter ergänzt. Das neue Fahrzeug hebt sich durch seinen Drei-Motor-Vektor-Allradantrieb, die vollständige Drive-by-Wire-Lenkung und das Lingxi Digital Chassis 3.0 im Segment der hochwertigen Familien-SUVs klar von der Konkurrenz ab. Gleichzeitig deckt der Range-Extender-Antrieb auch den Bedarf an großer Reichweite für Langstreckenfahrten ab.
