de.wedoany.com-Bericht: GE Aerospace hat erfolgreich nachgewiesen, dass sein hybridelektrisches Flugzeug auf über 30.000 Fuß steigen kann – eine Höhe, die nahe an der typischen Reiseflughöhe von Verkehrsflugzeugen liegt.
Das hybridelektrische Antriebssystem kombiniert einen elektrischen Antriebsstrang mit einer herkömmlichen Gasturbine, um die Antriebseffizienz in verschiedenen Flugphasen zu steigern. Elektroflugzeuge stehen vor der Kommerzialisierung noch vor besonderen Herausforderungen; die größte technische Hürde liegt im erheblichen Unterschied der Energiedichte zwischen Kerosin und Batterien, da schwere Batterien die Reichweite verkürzen und die Passagierlast verringern. Das hybride Antriebssystem überbrückt die Lücke zwischen herkömmlichen schweren Düsenflugzeugen und den derzeitigen Batteriebeschränkungen, indem es die hohe Energiedichte flüssiger Brennstoffe mit dem sofortigen Drehmoment und der hohen Effizienz von Elektromotoren vereint.
Das Team von GE Aerospace modifizierte eine Saab 340B und installierte das Hybridantriebssystem in einer umgekehrten Gondel, was zur zusätzlichen Belüftung beiträgt. Das Ingenieur- und Testteam löste Probleme wie Wärmemanagement, niedrigen Luftdruck und Leistungsdichte mithilfe lufttüchtiger Komponenten, die höheren Sicherheits- und Zuverlässigkeitsanforderungen entsprechen. Bei Flugtests trieb der elektrische Antriebsstrang erfolgreich den Propeller an und erzeugte Strom für die Batterien. Das Team erreichte nicht nur eine Flughöhe von über 30.000 Fuß (gleichauf mit Verkehrsflugzeugen), sondern auch eine Flugdauer von mehr als zwei Stunden in einem einzigen Flug.
Henry Lawrence Culp, Jr., CEO von GE Aerospace, erklärte, dass der erste hybridelektrische Flug in großer Höhe in der Luftfahrtgeschichte verzeichnet werde, und dankte der NASA, BETA Technologies und Boeing für die Zusammenarbeit, um die hybridelektrische Technologie zu beschleunigen und den Kundenanforderungen nach höherer Effizienz, Haltbarkeit und Reichweite gerecht zu werden. Piloten von GE Aerospace und BETA Technologies unterstützten die in den USA durchgeführten Flugtests.
Kyle Clark, CEO von BETA, sagte, dass dieses hybridelektrische System die Höhenleistung und Steigfähigkeit verbessere und gleichzeitig ein fliegendes Labor schaffe, das alle zukünftigen Hybridkonstruktionen informiere. GE Aerospace brachte strenge Design-, Test- und Betriebskompetenz ein; die Boden- und sicheren Flugtestaktivitäten sowie der Flug über den Nordatlantik seien der erste von vielen wichtigen Meilensteinen der hybridelektrischen Technologie.
