de.wedoany.com-Bericht: Great Wall Motors Brasilien hat kürzlich auf dem Senai Cimatec-Campus in Camaçari, Bahia, einen wichtigen Schritt seiner Wasserstoffstrategie abgeschlossen. Ein mit dem FTXT-Wasserstoffantriebssystem ausgestatteter Lkw von Great Wall wurde an der neu eröffneten Referenzzentrale für kohlenstoffarme Technologien und grünen Wasserstoff auf dem Campus erstmals mit grünem Wasserstoff betankt.
FTXT ist eine Tochtergesellschaft von Great Wall Motors, die sich auf die Entwicklung von Brennstoffzellentechnologie und wasserstoffbezogenen Komponenten spezialisiert hat und auf dem internationalen Markt unter der Marke GWM Hydrogen auftritt, um ihre globale Wasserstoffpositionierung zu stärken. Diese Betankung erfolgt zeitgleich mit dem Start der ersten kommerziellen Verhandlungen für dieses Modell in Brasilien und könnte zu den ersten Verkaufsaufträgen für Wasserstoff-Lkw der Marke in Lateinamerika führen.
In Bezug auf die Geschäftsplanung erwartet Great Wall Motors Brasilien, dass der Umsatz mit Lkw und anderen Brennstoffzellenlösungen in Brasilien im Jahr 2026 20 Millionen BRL erreichen wird. Das Unternehmen führt derzeit Verhandlungen mit sieben privaten Unternehmen und Technologiezentren in Brasilien, deren Gesamtwert die obige Prognose bereits übersteigt; darüber hinaus gibt es zusätzliche Verhandlungen mit einem Unternehmen, das für nachhaltige Geschäfte in Südamerika zuständig ist – dies wäre der erste Einsatz dieser Technologie außerhalb Brasiliens. Das Umsatzziel für 2027 wird auf 200 Millionen BRL erhöht, um Brasilien als prioritären Markt der Marke außerhalb Chinas zu festigen – Great Wall Hydrogen unterhält nur diese eine Niederlassung außerhalb des Hauptsitzes.
Die Betankung am Senai Cimatec in Paraíba markiert den Übergang der Lkw-Tests zu lokal produziertem grünem Wasserstoff, um die Leistung unter realen Betriebsbedingungen zu bewerten. In den nächsten zwei Monaten wird das Fahrzeug auf dem Gelände der Einrichtung mehr als 1.000 Kilometer zurücklegen, nachdem es bereits über 500 Kilometer gefahren ist, was es zum ersten schweren Wasserstoff-Lkw weltweit macht, der diese Kilometerleistung in über 130 Ländern erreicht. Die Tests umfassen Energieeffizienz, Reichweite, Betriebsleistung und Betankungsinfrastruktur, wobei der Wasserstoff von einer Pilotanlage auf dem Technologiepark produziert wird.
„Die erste Betankung eines Lkw mit grünem Wasserstoff, der in Cimatec produziert wurde, ist ein historischer Moment für nachhaltige Mobilität in Brasilien“, sagte Davi Lopes, Leiter von GWM Hydrogen-FTXT in Brasilien. „Wir verbinden Fahrzeug, Infrastruktur und Produktion erneuerbarer Kraftstoffe in derselben Innovationsumgebung und schaffen so konkrete Bedingungen, um die Entwicklung der Wasserstoffmobilität in Brasilien zu beschleunigen.“
Das Vertrauen von Great Wall Motors in den brasilianischen Markt basiert auf den Betriebserfahrungen von FTXT in China. Das Unternehmen hat in Baoding mehr als 500 neue Wasserstoff-Lkw in Betrieb genommen, mit einer kumulierten Gesamtzahl von über 2.000 Fahrzeugen, allein im Jahr 2025 kamen über 1.000 hinzu. Diese Fahrzeuge arbeiten unter anspruchsvollen Bedingungen: Die Brennstoffzellen von FTXT können Kaltstarts bei minus 30 Grad Celsius bewältigen und erfüllen die Anforderungen an lange Reichweiten und hohe Nutzlasten von schweren Lkw; sie können in wenigen Minuten betankt werden und über 10 Stunden ununterbrochen laufen, unbeeinflusst von extremen Temperaturen.
Neben dem Verkauf neuer Fahrzeuge treibt GWM Hydrogen in Brasilien auch das Retrofit-Geschäft voran, bei dem bestehende Diesel-Lkw in Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge umgerüstet werden. Das Umbaukit umfasst Brennstoffzelle, Hochdruck-Wasserstoffspeichertanks, Elektromotor, Hilfsbatterien und das gesamte elektronische Steuerungssystem, das auf dem vorhandenen Fahrgestell installiert wird, zusammen mit strukturellen Änderungen und einer Neukonstruktion des Fahrzeugs. Davi Lopes weist darauf hin, dass dieser Ansatz die bereits amortisierte Karosserie und Struktur des Kunden erhält, aber einen emissionsfreien Betrieb ermöglicht – der wirtschaftlichste Weg zur Wasserstoff-Dekarbonisierung, der die Kosten und Zeit für den Austausch der gesamten Flotte vermeidet. Gleichzeitig hilft das Retrofit, den Hauptengpass des fehlenden öffentlichen Wasserstofftankstellennetzes in Brasilien zu umgehen, indem maßgeschneiderte Lösungen für bestimmte Kunden und Routen entwickelt werden, ohne auf die Erweiterung der nationalen Infrastruktur angewiesen zu sein.
Die im Juni dieses Jahres eingeweihte Referenzzentrale für kohlenstoffarme Technologien und grünen Wasserstoff ist das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen Senai Cimatec, Hytron und Petrogal Brasil (einem Joint Venture von Galp und Sinopec) und wird von der brasilianischen Nationalen Agentur für Erdöl, Erdgas und Biokraftstoffe sowie Embrapii unterstützt. Die Anlage integriert die Wasserstoffproduktion durch Wasserelektrolyse, die Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien, eine Fahrzeugbetankungsstation und Labore für die industrielle Dekarbonisierung. Als Partner stellte GWM Hydrogen den Lkw zur Verfügung, um lokale Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten zu integrieren und Technologiedemonstrationen durchzuführen, um die Anwendung von grünem Wasserstoff im Schwerlastverkehr zu validieren.
Bei dem Modell handelt es sich um ein Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug (FCEV), bei dem das System Wasserstoff in Strom umwandelt, um den Elektromotor anzutreiben, wobei nur Wasserdampf emittiert wird. Es ist mit einer 105-kWh-Batterie, einem Energierückgewinnungssystem beim Bremsen und Verzögern sowie Wasserstoffspeichertanks ausgestattet, die bis zu 40 kg Wasserstoff bei einem Druck von 350 bar speichern können. Technisch gesehen bietet der Lkw eine Leistung von bis zu 400 kW (544 PS) und ein Drehmoment von 2.300 Nm bei einer Reichweite von bis zu 500 km.
„Wir validieren nicht nur ein Fahrzeug, sondern legen den Grundstein für die Zukunft der nachhaltigen Mobilität in Brasilien“, fasste Davi Lopes zusammen. „Die Zusammenarbeit zwischen Industrie, Forschungszentren, Universitäten und der Regierung ist entscheidend, um das Potenzial von Wasserstoff in eine praktikable Lösung für die nationale Logistik umzuwandeln.“
