de.wedoany.com-Bericht: Die Toronto Transit Commission (TTC) hat mit Hitachi Rail Canada einen Vertrag im Wert von rund 407,7 Millionen US-Dollar (ca. 550 Millionen kanadische Dollar) über die Erneuerung des Signalsystems der U-Bahn-Linie 2 Bloor-Danforth abgeschlossen. Die 16,3 Meilen lange Strecke mit 31 Stationen wird mit Communication-Based Train Control (CBTC)-Ausrüstung ausgestattet. Die vorbereitenden Planungs- und Ingenieursarbeiten starten in diesem Jahr, die vollständige Fertigstellung des Projekts wird für 2037 erwartet.
Gemäß der Vertragsvereinbarung wird Hitachi Rail das SelTrac-CBTC-System an seinem kanadischen Hauptsitz in Toronto entwerfen, testen und liefern. Das neue System übernimmt die automatische Geschwindigkeitssteuerung und die Verwaltung der Zugabstände, ermöglicht eine präzisere Überwachung der Zugpositionen und ersetzt die bestehenden Festblock-Signale durch Moving-Block-Signale, sodass Züge mit kürzeren Zugfolgezeiten bei gleichzeitig gewahrtem Sicherheitsabstand verkehren können. Das Projekt wird in Phasen umgesetzt: Die Planungs- und Ingenieursphase dauert bis 2028, danach folgt die schrittweise streckenweite Ausrollung.
Der Baubeginn ist für 2026 geplant, die Fertigstellung für 2037. Nach der vollständigen Inbetriebnahme des Systems wird die erwartete Kapazität der Linie 2 in der Hauptverkehrszeit von 23.400 auf bis zu 33.000 Fahrgäste pro Stunde steigen – ein Anstieg von maximal rund 40 %. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Artikels hat die TTC weder die Anzahl der Züge offengelegt, die mit fahrzeugseitiger CBTC-Ausrüstung nachgerüstet werden müssen, noch die konkreten Umsetzungsmeilensteine der einzelnen Phasen zwischen 2028 und 2037.
Zum Vergleich: Die New Yorker Metropolitan Transportation Authority (MTA) schloss 2024 einen Vertrag im Wert von 1,5 Milliarden US-Dollar über den Kauf neuer, CBTC-kompatibler U-Bahn-Wagen ab und stellte in ihrem Kapitalplan 2025–2029 Mittel für die Signalmodernisierung von acht Linien mit einer Streckenlänge von über 75 Meilen bereit; die MTA koppelt die CBTC-Einführung an Einnahmen aus der Staugebühr, ein Finanzierungsmechanismus, der sich von der Kapitalbeschaffung der TTC unterscheidet. Bezogen auf den Linie-2-Vertrag belaufen sich die Kosten auf etwa 25 Millionen US-Dollar pro Streckenmeile, was im üblichen Rahmen für CBTC-Nachrüstungen auf bestehenden Linien liegt, wobei die Gesamtkosten pro Meile je nach Fahrzeugflottengröße, Stationskonfiguration und Interoperabilitätsanforderungen mit Bestandssystemen deutlich variieren können. (Quellen: MTA, 2024; Railway-News, 2025)
Das CBTC-System der TTC-Linie 1 ist seit 2022 in Betrieb und weist eine ähnliche Korridorlänge wie die Linie 2 auf, was eine interne Referenz für diese Ausrollung bietet. Die SelTrac-Plattform von Hitachi ist bereits auf der TTC-Linie 1, dem Vancouver SkyTrain und der Docklands Light Railway in London im Einsatz.
Die Lieferzeit von rund elf Jahren für die Linie 2 spiegelt die realistischen Zwänge bei der Umrüstung des Signalsystems im laufenden Betrieb wider – ein Problem, das CBTC-Upgrades auf bestehenden U-Bahn-Linien weltweit gemeinsam haben. Dieser Auftrag deckt sich zudem mit dem Expansionstrend des digitalen Schienenverkehrsmarktes: Marktforschungsinstitute wie Market.us und RailMarket prognostizieren für diesen Markt bis 2035 ein Volumen von 296,7 Milliarden US-Dollar, wobei die Signalmodernisierung eine der wichtigsten Ausgabenkategorien für bestehende U-Bahn-Betreiber in Nordamerika und Europa darstellt. (Quellen: Market.us, 2025; RailMarket, 2025)
CBTC bestimmt die genaue Position und Geschwindigkeit von Zügen über kontinuierliche Funkkommunikation zwischen Zug und streckenseitiger Ausrüstung, sodass Züge in kürzeren Abständen automatisch einen sicheren Abstand einhalten können. Die Fahrgäste der Linie 2 profitieren nach der vollständigen Fertigstellung im Jahr 2037 in vollem Umfang, während der phasenweisen Umsetzung ab 2028 sind schrittweise Kapazitätsverbesserungen spürbar; die Linie 1 durchlief vor der vollständigen CBTC-Inbetriebnahme im Jahr 2022 einen ähnlichen Prozess. Was die Kosten pro Meile der beiden Linien betrifft, hat die TTC bislang keine direkten Vergleichsdaten veröffentlicht; aus den verfügbaren Informationen geht hervor, dass der Vertrag für die Linie 2 rund 407,7 Millionen US-Dollar umfasst und 16,3 Meilen Strecke sowie 31 Stationen abdeckt, wobei die bei der Linie 1 gesammelten Erfahrungen voraussichtlich das technische Risiko des neuen Projekts verringern werden.
