de.wedoany.com-Bericht: Die brasilianische Bundesregierung bereitet die Einführung einer nationalen Politik für fortschrittliche Luftmobilität (AAM, Advanced Air Mobility) bei der nächsten Veranstaltung der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (Icao) vor, um Richtlinien für die Nutzung von Drohnen und elektrischen Senkrechtstartern (eVTOL) bereitzustellen. Dies gab der Minister für Häfen und Flughäfen, Tomé Franca, am Dienstag (4.) bei der Eröffnung der Lateinamerikanischen Geschäftsluftfahrt-Konferenz und -Ausstellung (Labace) bekannt.
Franca erklärte, dass das Ministerium aktiv an dieser Agenda beteiligt sei und Empfehlungen sowie strukturelle Unterstützung für die Ausarbeitung der nationalen Politik liefere, mit dem Ziel, diese Politik in konkretes Wachstum für die brasilianische Luftfahrtindustrie umzuwandeln. Er plädierte zugleich dafür, dass die Zukunft der brasilianischen Luftfahrt sowohl regulatorische Sicherheit als auch Investitionsmöglichkeiten berücksichtigen müsse, und betrachtete die Zivilluftfahrt als Vehikel zur Erweiterung der Konnektivität, zur Förderung der regionalen Entwicklung und zur Schaffung von Arbeitsplätzen.
Im Juni dieses Jahres hat die brasilianische Nationale Zivilluftfahrt-Behörde (ANAC) neue Regeln für den Einsatz von Drohnen (unbemannten Luftfahrzeugen) genehmigt. Die neuen Vorschriften klassifizieren die Geräte nicht mehr nach dem bisherigen Gewichtskriterium, sondern basierend auf der Gefährlichkeit und Komplexität der Operation oder Mission und vereinheitlichen die Terminologie in diesem Bereich an internationale Standards.
Bei derselben Veranstaltung kündigte der ANAC-Direktor Tiago Faierstein an, dass die IFR-Technologie (Instrumentenflugregeln) am 15. September am Flughafen Campo de Marte in São Paulo in Betrieb genommen wird. Diese Technologie ermöglicht es Flugzeugen, Anflüge bei geringer Sicht durchzuführen. Im März dieses Jahres berichtete Agência iNFRA, dass die Regierung einen zweistufigen Plan untersucht, um die durch unzureichenden Luftraum in São Paulo verursachten Betriebskonflikte zu lösen – obwohl die Flughäfen Campo de Marte und Congonhas unterschiedliche Terminals nutzen, müssen die Flugzeuge denselben bereits überlasteten Luftraum teilen.
Franca betonte, dass die Installation der IFR-Technologie eine Priorität des Ministeriums sei. Er erklärte, dass die Installation bereits im Konzessionsvertrag für das Terminal vorgesehen sei, „in Brasilien werden Verträge nicht zerrissen“, und wies zugleich darauf hin, dass es notwendig sei, „ein Gesamtpaket an Lösungen zu suchen, um dem Wachstum des Bedarfs in São Paulo gerecht zu werden“.
