Airbus A350F-Frachter soll im September 2026 erstmals fliegen

de.wedoany.com-Bericht: Airbus bereitet sich auf den Erstflug des A350F-Frachters im September dieses Jahres vor und hat einen straffen Zeitplan festgelegt, um die erste Auslieferung bis Ende 2027 zu erreichen. Laut Reuters könnte der A350F zwar bereits im nächsten Monat abheben, doch bereits kleinere Probleme könnten den Zeitplan in den Oktober verschieben. Airbus möchte die Dynamik dieses Modells aufrechterhalten und strebt an, die Flugerprobung und die erste Auslieferung bis Ende 2027 abzuschließen.

Das A350F-Programm wurde 2021 gestartet, mit dem ursprünglichen Ziel, das Flugzeug 2025 in die Luft zu bringen – dieses Ziel wurde jedoch verschoben. Airbus hofft nun, die erste Maschine in der zweiten Jahreshälfte 2027 an Kunden auszuliefern. Diese Frachtversion, die auf dem Langstrecken-Passagierflugzeug A350 basiert, gilt als Schlüsselprodukt, um Airbus im Luftfrachtbereich, der lange von Boeing dominiert wurde, stärkere Konkurrenzfähigkeit zu eröffnen. Bislang hat Airbus 107 Exemplare der A350F mit leichtbauender Verbundwerkstoffbauweise verkauft – eine deutliche Verbesserung gegenüber der A330F, die nur 38 Bestellungen und Auslieferungen verzeichnen konnte.

Die A350F ist der erste Frachter, der auf einem modernen Flugzeug basiert und in großem Umfang fortschrittliche, leichte Verbundwerkstoffe einsetzt. Das Modell ist keine komplette Neuentwicklung, aber der Anteil moderner Materialien liegt bei etwa 30 Prozent: Flügel, Rumpfschalen und der zentrale Flügelkasten bestehen aus Verbundwerkstoffen, was das Flugzeug robuster, leichter und kosteneffizienter macht – mit voraussichtlich geringerem Wartungsaufwand als bei der Konkurrenz.

Der direkte Konkurrent der A350F ist der Boeing 777-8F-Frachter, der trotz Verzögerungen bei der Indienststellung weiterhin als eine der nächsten Generationen von Frachtflugzeugen weltweit entwickelt wird. Das Modell ist im Vergleich zur A330 äußerst vielseitig; der erste Rumpf wurde bereits 2025 in Fertigung genommen. Airbus gibt an, dass die A350F dank geringerer Wartungsanforderungen als die 777-8F den Kunden über eine Nutzungsdauer von 16 Jahren bis zu 65 zusätzliche Ertragstage verschaffen wird – eine Behauptung, die Boeing für seinen Frachter wohl bestreiten dürfte. Angetrieben wird das Modell von Rolls-Royce-Trent-XWB-Triebwerken; das neue Design soll eine bis zu 20 Prozent höhere Treibstoffeffizienz und geringere CO₂-Emissionen bringen – im Vergleich zur 747F wird eine Effizienzsteigerung von bis zu 40 Prozent genannt.

Bei den Bestellungen ist Atlas Air mit 20 bestellten Maschinen bislang der größte Kunde der A350F; die Auslieferung ist zwischen 2029 und 2034 geplant, womit das Unternehmen zum größten Betreiber dieses Modells wird. Atlas gab die Bestellung im März 2026 auf und plant, mit diesen Flugzeugen die bestehende, umfangreiche Flotte zu ergänzen und gleichzeitig den langfristigen Wachstumsbedarf nach der Ausmusterung der 747-400 zu decken. Weitere Großbestellungen umfassen: Air China Cargo mit 10 Maschinen, AviLease mit 10, Etihad Airways mit 10, Starlux Airlines mit 10, Cathay Pacific mit 8, CMA CGM Air Cargo mit 8, Korean Air mit 7, Singapore Airlines mit 7 und Turkish Airlines mit 5. Die Bestelldaten stammen von der Luftfahrtdatenagentur ch-aviation.

Die A350F basiert auf dem beliebten A350-1000F-Flugzeug, das sich bereits auf Ultralangstreckenflügen bewährt hat, einschließlich des bevorstehenden Project-Sunrise-Projekts von Qantas. Dann wird die australische Fluggesellschaft erstmals mit planmäßigen Flügen den Flughafen Sydney Kingsford Smith (SYD) mit dem Londoner Flughafen Heathrow (LHR) sowie dem New Yorker John-F.-Kennedy-Flughafen (JFK) verbinden.