Axalp aus der Schweiz fertigt CFRP-Faltpropellerblätter für Dufour

de.wedoany.com-Bericht: Die in Olten, Schweiz, ansässige Axalp Technologies hat für den Aero-200-Kippflügler des Zürcher Unternehmens Dufour Aerospace maßgeschneiderte Faltpropellerblätter entworfen und hergestellt. Die Blätter bestehen aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFRP) und werden intern bei Axalp produziert.

Um den Faltmechanismus von Dufour zu unterstützen, optimierte Axalp die Blattstruktur, um die strengen Anforderungen an Geometrie und Gewicht zu erfüllen. Die eigenen Softwarewerkzeuge von Axalp ermöglichten es dem Designteam, den vollständigen Entwurfsraum zu bewerten und den Propeller auf Systemebene ganzheitlich zu optimieren, anstatt lokale Bereiche separat zu behandeln. Dank der Fähigkeiten zur schnellen Prototypenfertigung produzierte Axalp anschließend eine Serie maßgeschneiderter Blätter, um die Boden- und Flugtestprogramme von Dufour zu unterstützen.

Das von Dufour für den Aero-200 entwickelte Faltpropellersystem zielt darauf ab, die Reiseeffizienz bei Langstreckenmissionen zu verbessern. Für die Schwebeflug- und Senkrechtstartphase sind große Propeller erforderlich, doch sobald das Flugzeug in den Vorwärtsflug übergeht, erzeugen große Propeller zusätzlichen Luftwiderstand. Die Lösung des Aero-200 besteht darin, die äußeren Propeller während der Reiseflugphase einzuklappen, während das innere Propellerpaar weiterhin den Vorwärtsschub liefert. Diese Konfiguration zielt darauf ab, die aerodynamische Effizienz zu maximieren und die Flugreichweite zu verlängern.

Axalp gab auf LinkedIn bekannt, dass es stolz darauf sei, die Optimierung und Fertigung dieses Faltpropellersystems zu unterstützen. Die Flugzeugplattform ist für den Einsatz im medizinischen Transport, bei der Suche und Rettung sowie für weitere Missionen vorgesehen.

CompositesWorld (CW) hat zuvor über mehrere andere Verbundwerkstoffkomponenten der Aero-200-Plattform (ehemals Aero2) neben den Propellerblättern berichtet. Darunter befindet sich der vollständig aus Verbundwerkstoff gefertigte Rumpf von Connova AG, während Aerolite AG die Verbundwerkstoffstrukturen für Triebwerksgondeln und Leitwerk produziert, und WAG Wernli AG mithilfe von Sheet Molding Compound (SMC) Verbundwerkstoffhalterungen herstellt, die die bisherigen Aluminiumversionen des Flugzeugs ersetzen.