Großbritannien: GeoPura schließt 300-kW-Demonstration zur kombinierten Wasserstoff-Strom-Ladung im Hafen von Tilbury ab

de.wedoany.com-Bericht: Das Wasserstoffunternehmen GeoPura hat im Hafen von Tilbury an der Themse eine Demonstration zur kombinierten Wasserstoff-Strom-Ladung abgeschlossen: Eine auf einer schwimmenden Plattform montierte Wasserstoffantriebseinheit (HPU) lieferte über fünf Brennstoffzellen von Ballard 300 Kilowatt Strom, um ein kommerzielles Elektroschiff zu laden. Das Schiff wird rein batteriebetrieben; die Rolle des Wasserstoffs besteht darin, in elektrische Energie umgewandelt und über ein Ladegerät in die Schiffsbatterie eingespeist zu werden.

An Hafenliegeplätzen besteht ein heikles Stromproblem. Ein einzelner Liegeplatz kann kurzfristig mehrere hundert Kilowatt bis hin zu mehreren Megawatt benötigen; das lokale Stromnetz kann solche Spitzenlasten kaum tragen. Netzausbaumaßnahmen sind zeitaufwendig, das Ziehen von Gräben und Verlegen von Kabeln in Industriegebieten ist schwierig, und der Strombedarf eines Schiffes innerhalb einer Stunde nach dem Anlegen kann den Bedarf des Liegeplatzes für den restlichen Tag übersteigen.

Diese Anforderung ähnelt strukturell eher einem Batteriespeicherproblem. Ein kleinerer Netzanschluss kann eine stationäre Batterie in den Liegepausen der Schiffe langsam aufladen; bei Ankunft des Schiffes entlädt die Batterie dann mit einer Geschwindigkeit, die weit über der des Netzes liegt. Das Netz sieht eine relativ gleichmäßige Last, das Schiff sieht ein Hochleistungsladegerät; bei entsprechendem Schiffsplan können zudem Containerbatterien getauscht werden, um die Ladezeit von der Schiffsabfertigungszeit zu entkoppeln.

Tilbury ist ein nützliches Testfeld, weil die dortigen Stromrestriktionen real sind, selbst wenn die Wasserstofflösung nicht offensichtlich optimal ist. Der TFIE Strategy Briefing beschreibt die fehlende Infrastruktur, konkurrierende Batteriearchitekturen und Belege dafür, wie eine wiederholte Bereitstellung tatsächlich aussieht. Die Wasserstoffkette von GeoPura ist länger: Erneuerbarer Strom erzeugt Wasserstoff, der Wasserstoff wird gespeichert und transportiert, anschließend von Brennstoffzellen zurück in Strom umgewandelt, über die HPU für das Ladegerät aufbereitet und schließlich der Schiffsbatterie zugeführt. Nach den von GeoPura angegebenen Wirkungsgraddaten ergeben etwa 3,1 Megawattstunden Strom, die in den Elektrolyseur eingespeist werden, nach der Brennstoffzellenumwandlung etwa 1 Megawattstunde nutzbaren Strom.

Wirkungsgradverluste machen Wasserstoffanlagen nicht automatisch wertlos. Für temporäre Baustellen, Veranstaltungsorte und abgelegene Einrichtungen, in denen kein Netzstrom verfügbar ist, gibt es gute Gründe, Dieselgeneratoren durch leise, vor Ort emissionsfreie Wasserstoffanlagen zu ersetzen; GeoPura verfügt in diesen Bereichen bereits über Ausrüstung, Kunden und praktische Erfahrung. Für einen Hafenliegeplatz, dessen Endbedarf jedoch Hochleistungs-Batterieladung ist, bedarf die Einführung eines Wasserstoffkreislaufs in der Kette einer fundierteren Begründung.

Es besteht ein Unterschied zwischen einer Demonstration und einem skalierbaren System. Ein kommerzialisierbares maritimes Ladesystem benötigt wiederkehrende Kunden, hohe Auslastung, tragfähige Stromtarife und Infrastruktur, die mit zunehmender Nutzung an Wert gewinnt. Netzanschlüsse, Umspannwerke, Ladegeräte, Leistungselektronik und Pufferbatterien können sowohl Schiffe als auch Elektro-Lkw, Hafenmaschinen, Gebäude und stationäre Speicher bedienen. Wasserstoffbereitstellungen umfassen neue Produktionsvereinbarungen, Speichersysteme, Kraftstoffversorgungskonzepte und Brennstoffzellenanwendungen – jede davon eignet sich leicht für Ankündigungen; Transformatoren und Batterien hinter der Kaimauer sind dagegen größtenteils schlicht Infrastruktur.

Tilbury beweist, dass Wasserstoff Elektroschiffe laden kann. Die wirtschaftliche Bedeutung wird mit den Daten beginnen, die die Betreiber vorlegen: Wie viele Schiffe nutzen das System, wie viele Megawattstunden wurden geliefert, was kostet die Stromlieferung, und ob ein anderer Hafen nach dem Blick auf diese Zahlen ein System kaufen wird. Die maritime Transformation wird weniger wie eine Reihe von „technologischen Premieren“ wirken, sondern eher wie ein regulärer Betrieb, bei dem Schiffe pünktlich anlegen, laden und ablegen. Wenn Demonstrationen nicht zu einer zweiten, dritten oder hundertsten Bereitstellung führen, wird die Ansammlung von „Premieren“ zum Beleg für kommerzielle Schwäche – nicht für Stärke.