Finnlands Deltamarin und spanisches Offshoretronic entwickeln Installationsschiff für 20-30-MW-Windturbinen

de.wedoany.com-Bericht: Am 2. September unterzeichneten Deltamarin und Offshoretronic während der SMM 2026 in Hamburg, Deutschland, eine exklusive Engineering-Beratungsvereinbarung, um die selbsthubende Offshore-Windkraftinstallationsplattform der VITRUVIAN-Klasse bis zur werftfertigen Konstruktionsphase voranzutreiben. Die Schiffsplattform umfasst zwei Versionen: ein Monopile-Installationsschiff (MPIV) und ein Windturbinen-Installationsschiff (WTIV), ausgelegt für Offshore-Windturbinen der 20-30-MW-Klasse und deren Großfundamentbau.

Das VITRUVIAN-Klasse-MPIV hat eine Gesamtlänge von 179 Metern und eine Breite von 75 Metern und ist für die Installation großer Monopile-Fundamente mit einem Zielgewicht von über 3.000 Tonnen ausgelegt. Die von beiden Unternehmen verwendeten Konstruktionsbedingungen umfassen Wassertiefen von 30-60 Metern, Monopile-Längen von 100-130 Metern, Außendurchmesser von 12-16 Metern und ein maximales Gewicht von bis zu 5.000 Tonnen. Deltamarin erklärte, dass die anschließende technische Konstruktion beider Parteien den Schiffsrumpf, die Systemintegration und die Arbeitsabläufe weiter vertiefen wird.

Das zentrale Fundamentinstallationskonzept dieser Schiffsplattform wurde von Offshoretronic entwickelt; das VITRUVIAN-Konzept entstand erstmals 2022 und wurde 2025 weiterentwickelt. Die Fundamentinstallationsversion verwendet Kipp- und Hubträger sowie ein Roll-on/Roll-off-System, wobei die Monopile vom Fertigungsstandort aus in horizontalem Zustand verladen, transportiert, aufgerichtet und installiert werden. Das bestehende Konzept kann drei Monopile mit einem Außendurchmesser von 12,5 Metern und einem Gesamtgewicht von bis zu 12.000 Tonnen transportieren oder zwei Monopile mit einem Außendurchmesser von über 12,5 Metern und maximal etwa 15,5 Metern, mit einem Gesamtgewicht von bis zu 10.000 Tonnen.

Das von Offshoretronic veröffentlichte Konzept eliminiert herkömmliche große Offshore-Krane und integriert Kipp- und Hubträger mit Monopile-Roll-on/Roll-off, Aufrichtung und Hebefunktionen. Das Design verzichtet zudem auf seegangskompensierte Monopile-Greifer, Aufrichtwerkzeuge und Teile der herkömmlichen Hilfshebeausrüstung. Das vom Unternehmen angegebene Konstruktionsziel sieht im Vergleich zu neu gebauten großen einrumpfigen Kraninstallationsschiffen eine Reduzierung der Kapitalausgaben um etwa 40 % und der Betriebsausgaben um etwa 25 % vor; diese Daten basieren auf den Konstruktionsberechnungen von Offshoretronic für sein Konzept.

Beide Unternehmen werden auf Basis derselben VITRUVIAN-Plattform auch eine WTIV-Version entwickeln, die für den Transport und die Installation von Türmen, Gondeln und Rotorblättern von 20-30-MW-Windturbinen ausgelegt ist, wobei die Rotorblätter längs zur Schiffsachse angeordnet sind. Deltamarin und Offshoretronic erwarten, dass diese Turbinenklasse um 2030 in den kommerziellen Einsatz gehen könnte. Die Vereinbarung betrifft die Vertiefung der schiffbautechnischen Konstruktion; beide Unternehmen haben noch keine Angaben zu Reedern, erster Bauwerft, Kosten, Baubeginn oder Lieferplänen gemacht.