Globale Schiffskraftstoffe könnten im dritten Quartal um 218.000 Barrel pro Tag knapp werden

de.wedoany.com-Bericht: Energy Aspects erwartet, dass die Versorgungslücke auf dem globalen Schwerölmarkt im dritten Quartal 2026 218.000 Barrel pro Tag erreichen wird, verglichen mit einer Lücke von etwa 6.000 Barrel pro Tag im gleichen Zeitraum 2025. Störungen der Produktion in russischen und nahöstlichen Raffinerien, Einschränkungen des Seetransports sowie die zunehmende Verlagerung von Schweröl in Sekundärverarbeitungsanlagen zur Herstellung von Diesel, Benzin und Flugkraftstoff verringern die Mengen, die direkt für den Schiffskraftstoffmarkt verfügbar sind.

Der Angebotsdruck konzentriert sich stärker auf den asiatischen Markt. Singapur, der weltweit größte Bunkerzentrum, hat einen Tagesbedarf von nahezu 1 Million Barrel, wovon mehr als die Hälfte aus Importen stammt. Die Schwerölbestände an den drei großen Bunkerzentren Singapur, Amsterdam–Rotterdam–Antwerpen und Fujairah liegen derzeit etwa 30 % unter dem Durchschnitt der gleichen Periode der vergangenen drei Jahre.

Zum 1. September ist der Preis für Very Low Sulphur Fuel Oil (VLSFO), die wichtigste Schiffskraftstoffsorte in Singapur, auf nahezu 825 USD/Tonne gestiegen, was etwa 130 USD/Barrel entspricht, ein kumulierter Anstieg von 76 % seit Beginn des Iran-Konflikts; im gleichen Zeitraum stieg Brent-Rohöl um etwa 40 %. Anfang September hat sich die Lieferfrist für Spot-Bunkerlieferungen von VLSFO in Singapur auf etwa 9–16 Tage verlängert, und die Mengen an Kraftstoff und Mischkomponenten, die Lieferanten für sofortige Lieferungen zur Verfügung haben, sind zurückgegangen.

Die Angebotsverknappung konzentriert sich hauptsächlich auf Russland und den Nahen Osten. Kpler-Daten zufolge sanken die russischen Schwerölexporte im August auf 591.000 Barrel pro Tag, den niedrigsten Stand seit Beginn der entsprechenden Statistik im Jahr 2017, ein deutlicher Rückgang gegenüber dem Monatsdurchschnitt von über 860.000 Barrel pro Tag im Jahr 2025. Die Schwerölexporte im Nahen Osten gingen von März bis August im Jahresvergleich um 45 % zurück und fielen auf durchschnittlich 447.000 Barrel pro Tag.

Der Rückgang des Angebots der kuwaitischen Raffinerie Al-Zour verschärft den Markt weiter. Die Raffinerie ist eine der wichtigsten Schwerölexportanlagen im Nahen Osten; seit März wurde nur eine Ladung mit einem Volumen von etwa 26.000 Barrel pro Tag exportiert, während die durchschnittlichen Exporte von Januar bis Februar dieses Jahres etwa 191.000 Barrel pro Tag betrugen. Gleichzeitig verringerte die nigerianische Raffinerie Dangote ihre Schwerölexporte, nachdem sie die Exporte von Diesel, Benzin und Flugkraftstoff erhöht hatte.

Die Umleitung von Schiffen erhöht ebenfalls den Kraftstoffverbrauch. Einige Schiffe nehmen wegen der Navigationsrisiken im Roten Meer und in der Bab-el-Mandeb-Straße längere Routen, wodurch sich die Fahrstrecke und der Kraftstoffbedarf pro Reise erhöhen. Enterprise Logistics berechnet, dass eine Ladung saudisches Rohöl im Juli bei einer Umleitung von Yanbu um das Kap der Guten Hoffnung nach Taiwan eine Verlängerung der Reisezeit von etwa 19 Tagen auf 48 Tage bedeuten könnte, was Kraftstoffkosten von etwa 1,3 Millionen USD auf 2,9 Millionen USD erhöhen würde.