Diese Technologie basiert auf selbstentwickeltem hochviskosem modifiziertem Emulsionsbitumen (Typen PG88, 94 und 100) als Bindemittel und nutzt fortschrittliche Anlagen zur in-situ-Kaltregeneration. Die Dicke der einlagigen Ausführung beträgt 4–20 cm. Sie löst Probleme der herkömmlichen Kaltregeneriertechnologie wie unzureichende Eigenschaften der Mischung und langsame Frühfestigkeitsentwicklung. Darüber hinaus ermöglicht sie die in-situ-Kaltregeneration von bituminösen Oberflächenschichten und semirigidalen Untergrundschichten in ihrer ursprünglichen Struktur. Nach der Aushärtung weisen die regenerierten Schichten weitaus bessere rissresistente Zähigkeit, Dichtigkeit und Riefenbeständigkeit auf als die ursprünglichen Strukturschichten. Sie bietet eine neue Lösung zur Wiederherstellung und Verbesserung der mechanischen Eigenschaften der ursprünglichen Fahrbahnstruktur, ohne die Höhenlage zu verändern.
Technologische Vorteile:

1.Hohe Dauerhaftigkeit und lange Lebensdauer
Die Ziellebensdauer beträgt über 15 Jahre. Sie verfügt über ausgezeichnete Rissresistenz, kann effektiv wiederholten Belastungen extrem hoher Lasten standhalten und gewährleistet eine stabile und langlebige Struktur.

2.Ressourcenschonung und Umweltfreundlichkeit
Sie ermöglicht die 100%-ige hochwertige Regenerierung von recycelten Bitumenbahnen, reduziert den Verbrauch an Bindemitteln um 50%, den Energieverbrauch um 90% und die Kohlendioxidemissionen um 60%.

3.Hohe Regenerationseffizienz und geringe Verkehrsstörung
Innerhalb der gleichen Wartungszeit erreicht die Festigkeit der in-situ-regenerierten Mischung 1,5–2 Mal die einer herkömmlichen kaltregenerierten Mischung. In der Regel kann der Verkehr bereits 8 Stunden nach Abschluss der Bauarbeiten wieder aufgenommen werden.

4.In-situ-Regeneration ohne Beeinflussung der Fahrbahn-Höhenlage
Der Bereich der einlagigen Regenerierungstiefe beträgt 4–20 cm, was eine präzise Regeneration der ursprünglichen Strukturschichten ermöglicht. In der Regel ist keine zusätzliche Aufbringung von Fahrbahnstrukturschichten erforderlich, und die ursprüngliche Höhenlage der Fahrbahn bleibt unbeeinflusst.