de.wedoany.com-Bericht: Die Tunnelbau- und Stationsarbeiten am 6,7 Kilometer langen U-Bahn-Abschnitt der Ontario-Linie in Toronto schreiten parallel voran. Dieser Abschnitt verläuft vom Exhibition Place ostwärts durch die Innenstadt Torontos und endet am Don Yard.
Der Bau des zweiröhrigen U-Bahn-Tunnels beginnt an der Startbaugrube östlich der Station Exhibition, einer tief eingelassenen Stahlbetonkonstruktion. Zwei in Deutschland gefertigte, 150 Meter lange Tunnelvortriebsmaschinen werden sich bis zu 40 Meter tief durch das Erdreich und Gestein graben und zu ihrem Zielpunkt 6 Kilometer östlich der Station Exhibition vorstoßen. Das Tunnelprojekt umfasst sechs tief liegende unterirdische Stationen, eine bedeutende oberirdische Station sowie 6,7 Kilometer zweiröhrigen Tunnel.
Das als „Ontario Line Southern Civil, Stations and Tunnel Project" bezeichnete Vorhaben wird von der Ontario Transit Group, einem Joint Venture von Ferrovial Construction und Vinci Construction Grands Projets, ausgeführt. Ignacio Gastón, CEO von Ferrovial, erklärte, die Komplexität dieses Tunnelprojekts unterscheide es von den meisten internationalen U-Bahn-Projekten.
Besonders komplex ist der innerstädtische Tunnelbau, unter anderem weil die Schächte und Kavernen in unmittelbarer Nähe zu zahlreichen Bürohochhäusern ausgehoben werden. Dabei kommt die Teilschnittmethode zum Einsatz, bei der an den Stationsstandorten Kavernen mit Teilschnittmaschinen ausgebrochen werden, um den Tunnelvortrieb zu unterstützen. Laut Gastón erzeugen Teilschnittmaschinen weniger Lärm und Bodenerschütterungen als herkömmliche Presslufthämmer. Das Tunnelprojekt integriert zudem innerhalb eines einzigen Auftragsumfangs den Rohbau, die mechanische und elektrische Ausrüstung, die Rohrleitungen sowie den architektonischen Ausbau. Dies, so Gastón, „schafft hochkomplexe Schnittstellen innerhalb des Designs selbst und erfordert ein außergewöhnlich hohes Maß an interdisziplinärer Koordination."
Die meisten Schacht- und Kavernenausbrüche stehen kurz vor dem Abschluss, und an einigen Stationen haben die Bautrupps bereits mit den permanenten Arbeiten begonnen und errichten die Stahlbetonstrukturen. Die Tunnelvortriebsmaschinen bestehen aus sieben Nachläufern, einer Verbindungsbrücke, dem Schildmantel und dem Bohrkopf und sind mit einem kontinuierlichen Überwachungssystem ausgestattet. Diese Maschinen wurden vor einigen Jahren aus Deutschland geliefert und extern gelagert. Ihr Transport zur Station Exhibition erforderte eine umfassende Abstimmung mit den örtlichen Behörden, da viele Komponenten „außergewöhnlich schwer und sperrig" sind.
Während der Tunnelbauarbeiten wird das Ausbruchmaterial kontinuierlich von der Baustelle abtransportiert, während Baumaterial nach einem festgelegten Zeitplan angeliefert wird. Gastón sagte: „Wir managen diese Logistik rund um die Uhr, um die Produktivität aufrechtzuerhalten und die Beeinträchtigungen der umliegenden Straßen, Nachbarschaften und der in Betrieb befindlichen Verkehrsinfrastruktur zu begrenzen." Die Fertigstellung des Tunnelprojekts wird für Anfang der 2030er Jahre erwartet.
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