de.wedoany.com-Bericht: Diese Woche wurde der erste Abschnitt des Fehmarnbelt-Absenktunnels, der die dänische Insel Lolland mit der deutschen Insel Fehmarn verbindet, auf dänischer Seite abgesenkt. Dies markiert einen wichtigen Baufortschritt bei den Bemühungen, eine feste Verbindung zwischen dem europäischen Festland und der Skandinavischen Halbinsel zu schaffen.
Der unter dem Fehmarnbelt verlaufende Absenktunnel ist insgesamt 18 Kilometer lang und wird nach seiner Fertigstellung der längste Absenktunnel der Welt sein. Er übertrifft damit den derzeitigen Rekordhalter, den 5,8 Kilometer langen Transbay Tube in San Francisco, USA, bei Weitem. Der Querschnitt des Absenktunnels wird zwei Fahrspuren pro Richtung sowie eine zweigleisige Eisenbahnstrecke aufnehmen und ist Teil der Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnkorridors von Stockholm nach Hamburg.
Für den Bau des Absenktunnels werden vorgefertigte große Betonelemente aneinandergereiht auf dem Meeresboden verlegt. Das speziell entworfene Absenkschiff IVY besteht aus zwei Koppeleinheiten, IVY 1 und IVY 2. Bei den Standard-Tunnelelementen, die jeweils 217 Meter lang, 47 Meter breit und 73.000 Tonnen schwer sind, wird an jedem Ende eines Elements eine Einheit angebracht, um den für den Transport erforderlichen Auftrieb zu gewährleisten. Bei den Spezialelementen, die 39 Meter lang, 47 Meter breit und 21.000 Tonnen schwer sind, werden die beiden Einheiten zu einem einzigen Schiff zusammengefasst betrieben. Das Windensystem der IVY besteht aus 66 Winden und rund 23 Kilometern Stahlseil und kann die Elemente auf eine Tiefe von 40 Metern absenken. Das Schiff bestand Anfang April dieses Jahres die abschließende Sicherheitsprüfung und erhielt die Genehmigung der dänischen Seefahrtsbehörde.
Das Absenktunnelprojekt umfasst insgesamt 79 Standardelemente und 10 Spezialelemente. Jedes Standardelement benötigt 33.000 Kubikmeter Beton. Der tiefste Graben liegt 45 Meter unter dem Meeresspiegel, die Gleisebene an der tiefsten Stelle 40 Meter unter dem Meeresspiegel. Femern Link Contractors ist für die Produktion der Elemente in der Landfabrik und deren Transport zur Absenkstelle verantwortlich. Die Baggerarbeiten für den Tunnelgraben im Rahmen des Tunnelaushub- und Landgewinnungsvertrags sind abgeschlossen, und die Arbeiten im Rahmen des Vertrags für Zufahrten und Rampen laufen parallel. Technische Berater von Ramboll, Arup und TEC arbeiten über das Joint Venture RAT mit dem dänischen Bauherrn Sund & Bælt zusammen. Das Projektteam plant insgesamt 90 Absenkvorgänge.
Anfang dieses Jahres zeigte die Kommunikation zwischen hochrangigen Vertretern Dänemarks und Deutschlands, dass Spannungen zwischen dem Auftragnehmer und dem Bauherrn aufkamen, als der Zeitplan und das Budget des Absenktunnelprojekts außer Kontrolle zu geraten begannen.
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